突飛猛進發(fā)展5年之后，憑借國產(chǎn)化率的持續(xù)攀升與核心技術(shù)的自主突破，拿下中國車市統(tǒng)治權(quán)的自主品牌，在今年開始不約而同地邁向更高臺階。如今，從關(guān)鍵芯片到智能座艙系統(tǒng)，從動力電池到驅(qū)動電機，越來越多的核心部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅讓中國車企擺脫“卡脖子”困境，更以源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級。本次上海車展，問界M8、極氪9X、仰望U7、蔚來ET9、理想i8等豪華、超豪華車型悉數(shù)登場，它們搭載的自研智駕系統(tǒng)、高端底盤技術(shù)及尖端能源解決方案，共同刷新了中國新能源車的技術(shù)新高度，也見證著中國品牌以硬核實力不斷向上攀登，預示著豪華車市的競爭格局將在本次車展后加速改變。

問界M8

2024年，問界M9橫空出世，以15.8萬輛的成績，一舉結(jié)束了理想對新能源旗艦SUV市場的統(tǒng)治。

而剛剛上市的鴻蒙智行次旗艦SUV問界M8的戰(zhàn)力更加恐怖，預售小定14萬臺，開售一天大定3.2萬臺的成績已經(jīng)預示，它成為40萬市場新的守門員，與新問界M9一并捍衛(wèi)鴻蒙智行的豪華SUV王座地位。

雖是次旗艦，但問界M8的配置、科技并不“次”。相比新問界M9，問界8核心的區(qū)別只有低一檔智駕硬件、僅短了4cm的車長。但35.98萬-44.98萬的價格，卻比問界M9（46.98-56.98萬）足足便宜了10萬元。

核心配置方面，HUAWEI ADS 3.3高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全向防碰撞3.0系統(tǒng)、途靈龍行平臺、華為智慧車語系統(tǒng)、全新增程系統(tǒng)、激光投影幕、冰箱和二排零壓座椅等鴻蒙智行最新科技，問界M 8都有搭載。

問界M8上市后，鴻蒙智行對高端市場的統(tǒng)治范圍從40-50萬延伸到40-60萬元，加速搶奪理想、奔馳、寶馬、奧迪的市場份額，或許只有小米YU9能夠在未來形成有力的挑戰(zhàn)。

極氪9X

在傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌中，極氪毫無疑問是最成功的品牌之一。極氪001長期穩(wěn)居30萬級純電市場銷量冠軍寶座，極氪009上市首年便一舉奪得50萬元以上全品類MPV銷量桂冠。2024年，極氪009家族更是包攬了40萬元以上純電車型及MPV銷量雙料冠軍。

其中，009光輝版車型更是在百萬級超豪四座市場中，拿下一半的市場份額。

本次上海車展，極氪將帶來全新旗艦車型9X和9X光輝版。極氪9X最大的亮點是極氪超級電混技術(shù)，官方表示，該技術(shù)巧妙且完美地融合了純電、插電式混動和增程式技術(shù)的各自優(yōu)勢,從性能、效率、體驗三個關(guān)鍵層面帶來了顛覆性的創(chuàng)新，是汽車動力領(lǐng)域的革命性突破。

不僅如此，極氪強大的創(chuàng)新能力也讓9X更加值得期待，極氪MIX的無B柱設(shè)計、極氪001的純電獵裝理念、極氪001 FR的四電機驅(qū)動都讓消費者眼前一亮，旗艦車型的極氪9X勢必還會更多的創(chuàng)新等待揭曉。

蔚來ET9

作為蔚來NT3.0平臺的首款車型，ET9并非單純的堆砌豪華配置，更是蔚來一次對自研核心技術(shù)的集中展示，ET9的出現(xiàn)重新標定了中國超豪轎車的價值標準。

首先，ET9首發(fā)搭載了蔚來自研的5nm的中央計算平臺神璣NX9031芯片，該芯片擁有500億+晶體管，算力相當于4顆英偉達Orin X，而ET9上面有2顆，同時，ET9全域900V高壓架構(gòu)，充電峰值功率600kW，5分鐘補能255公里。搭載自主研發(fā)的46105大圓柱電池方案，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，CLTC續(xù)航650公里。

ET9的香檳塔演示曾在網(wǎng)絡(luò)爆火，而這要歸功于蔚來自研的SkyRide天行底盤，這套底盤系統(tǒng)集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向（最大8.3度）和全主動懸架等技術(shù)。這使得ET9最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米?；谥鲃邮綉壹茈婒?qū)單元打造的全主動懸架，讓ET9的車身調(diào)節(jié)速度達到空氣彈簧的60倍，懸架高度調(diào)節(jié)范圍可達220毫米，兼顧舒適性與靈活性。

2025年，蔚來仍然面臨著的巨大的生存壓力，但ET9讓我們看到了蔚來長期主義戰(zhàn)略開始進入到收獲期。NT3.0平臺的開啟，或許就是蔚來逆襲的開始。

仰望U7

雖然命名數(shù)字比仰望U9來的小，但仰望U7卻是比亞迪數(shù)字底盤、三電的巔峰之作。

傳統(tǒng)新能源汽車以“三電系統(tǒng)”為核心，而仰望U 7提出了“四電架構(gòu)”，即在電池、電機和電控之后，再納入了電懸架。仰望U7搭載了全新的云輦-Z懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)使用4組直線懸浮電機，提升了傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸掛。

得益于直線懸浮電機強大、瞬間的調(diào)節(jié)能力，云輦Z可以直接電能驅(qū)動，實現(xiàn)車身垂向控制。官方數(shù)據(jù)顯示，仰望U7的傳感器的探測響應速度達到50微秒，精度高達10微米，5毫秒內(nèi)可完成全鏈路執(zhí)行，且車身高度調(diào)節(jié)精度僅為1毫米。

如果云輦Z再配合智駕感知系統(tǒng)對路況的探測能力，系統(tǒng)能夠在顛簸路面、連續(xù)減速帶，做到如履平地的效果。

值得一提的是，仰望U7的插混版還搭載了一臺比亞迪自研的2.0T水平對置發(fā)動機，這讓比亞迪在保時捷、斯巴魯之后，成為了全球第三家掌握水平對置發(fā)動機量產(chǎn)能力的車企。

仰望U7的顛覆性在于，它不再局限于“動力電動化”，而是將電動控制延伸至車身全域，從而讓整車的動力、操控都跨越到數(shù)字化時代。

理想i8

一直以來，理想都把華為當作最強對手和學習對象。2024年，華為也的確給理想上足了強度，理想L9、L8的市場影響力被問界M9強勢超越。從銷量結(jié)構(gòu)看，當前的理想的銷量支柱是入門的L6，2024年L9銷量不斷走低，生存空間受到了大幅擠壓。

而全新純電SUV i8就是為了突圍而來，產(chǎn)品定義的好手，理想沒有讓i8走其他純電SUV的老路，從側(cè)面看，i8更像是MEGA的縮小版，短促的車頭讓其看起來更像是一臺MPV，這樣的最大好處，就是可以讓車內(nèi)空間實現(xiàn)最大化。

當然，理想對i8的創(chuàng)新絕非只是造型，i8將在本次上海車展首發(fā)亮相，公布詳細的內(nèi)飾和技術(shù)信息。在對手們都開始模仿理想的“冰箱彩電大沙發(fā)”打法之后，i8的座艙系統(tǒng)勢必要針對家用場景做出更大的創(chuàng)新，才有可能突破鴻蒙智行的封鎖，讓理想銷量和品牌力都邁上更高的臺階。

寫在最后:

上海車展的聚光燈下，自主品牌集體沖擊50萬以上市場的決心已清晰可見。問界M8、極氪9X、蔚來ET9、仰望U7、理想i8都在基于自身優(yōu)勢，加速圈地。這場看似分散的突圍，實則形成合力：當奔馳寶馬還在糾結(jié)“油電平衡”時，中國品牌已用智能化、電動化、場景化的組合拳，在豪華、超豪華市場撕開突破口。從參數(shù)內(nèi)卷到價值引領(lǐng)，從市場跟隨到標準制定，上海車展的展臺正在見證一個新時代的序章——中國豪華車不再需要價格謙卑，而是用實打?qū)嵉募夹g(shù)儲備和用戶思維，在BBA的腹地豎起新的標桿。