近年來(lái),伴隨著國(guó)內(nèi)車市轟轟烈烈的新能源發(fā)展浪潮,自主品牌的擴(kuò)張之路可以說(shuō)是“春風(fēng)得意馬蹄疾”,最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自主品牌汽車今年3月的零售份額已達(dá)62.9%,憑一己之力占據(jù)市場(chǎng)的“大半壁江山”。而與之相對(duì)的是,合資車企與豪華車企面對(duì)新能源大勢(shì)就有點(diǎn)“手足無(wú)措”,市場(chǎng)份額那是“一縮再縮”,只能靠大幅降價(jià)來(lái)保住自己的燃油車“基本盤”,而其推出的新能源車要么性價(jià)比太低,要么存在明顯的技術(shù)短板,至于說(shuō)“智能化”,更是“聊勝于無(wú)”,被自主品牌新能源車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

不過(guò),從今年3月開(kāi)始,這種情況在發(fā)生悄然的改變。先是廣汽豐田鉑智3X的熱銷,交付量很快破萬(wàn)臺(tái)。隨后,廣汽本田P7、東風(fēng)日產(chǎn)N7等新車的定價(jià)相當(dāng)“接地氣”,尤其東風(fēng)日產(chǎn)N7,作為很多車迷口中的“電動(dòng)天籟”,起價(jià)僅11.99萬(wàn)元,和小鵬MONA　M03差不多。此外,大眾則是在技術(shù)路線上“做文章”,一邊推出增程SUV車型,一邊又搭載華為的智駕技術(shù),主打的就是一個(gè)“聽(tīng)勸”與“入鄉(xiāng)隨俗”,先討消費(fèi)者的歡心再說(shuō)?？傊?span lang="EN-US">,合資車企的新能源之路已經(jīng)有點(diǎn)“上道了”,接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈且精彩。

起價(jià)不到12萬(wàn)

合資的大電車也能“卷”

東風(fēng)日產(chǎn)N7剛一亮相就引發(fā)了關(guān)注,中大型轎車的身材,純電動(dòng)力,據(jù)說(shuō)還配備了Momenta的智駕,業(yè)界普遍認(rèn)為其合理的價(jià)格預(yù)期是15萬(wàn)元起步,20萬(wàn)元以內(nèi)。不曾想,4月27日上市時(shí),N7給出了一個(gè)11.99萬(wàn)元的起價(jià),而最高價(jià)還不到15萬(wàn)元,可以說(shuō)這個(gè)價(jià)格誰(shuí)都沒(méi)有想到,“讓人眼鏡碎了一地”!

“要知道,這是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型純電轎車,車長(zhǎng)4.93米,軸距2.91米,像很多國(guó)產(chǎn)新能源車那樣配備了智能座艙,有15.6英寸2.5K中控屏和獨(dú)立的儀表屏,高配車型甚至用了高通驍龍8295芯片,智駕也都有,純電續(xù)航最高能到625公里,再加上赫赫有名的日產(chǎn)大沙發(fā),怎么看怎么劃算”,業(yè)內(nèi)人士劉先生表示,日產(chǎn)N7的定價(jià)和小鵬旗下最為熱銷的MONA　M03差不多,關(guān)鍵N7比M03要大一個(gè)級(jí)別,這性價(jià)比優(yōu)勢(shì)太明顯了。還有車迷調(diào)侃,“日產(chǎn)N7與軒逸經(jīng)典版在同一個(gè)展廳賣,智能化天差地別,會(huì)不會(huì)讓軒逸太尷尬了?”但不管怎么說(shuō),日產(chǎn)總算有了一臺(tái)“拿得出手”的主流純電車,對(duì)于品牌的新能源發(fā)展之路意義巨大,而據(jù)車企統(tǒng)計(jì),東風(fēng)日產(chǎn)N7上市一小時(shí)收獲10138個(gè)訂單。

同樣在新能源上“猛醒”的還有本田。4月中旬,廣汽本田籌備多年的純電SUV　P7正式上市,后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版一口價(jià)19.99萬(wàn)元,這個(gè)定價(jià)顯然更符合市場(chǎng)的預(yù)期。而在此之前,東風(fēng)本田的“姊妹車型”S7曾定價(jià)25萬(wàn)元起,結(jié)果很少有人問(wèn)津,就在廣汽本田P7發(fā)布的同時(shí),東風(fēng)本田S7也把價(jià)格調(diào)整到了19萬(wàn)多元,算是本田電車的一次集體“糾偏”。

就車型本身而言,P7的外觀設(shè)計(jì)很亮眼,顏值頗高,新車長(zhǎng)寬高分別為4750毫米/1930毫米/1625毫米,軸距為2930毫米,是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型純電SUV。該車搭載Honda　CONNECT　4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),內(nèi)置8155芯片,支持5G網(wǎng)絡(luò)與OTA升級(jí)；智駕方面則具備自動(dòng)遙控泊車、高速領(lǐng)航等功能。此外,P7提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版,車子零至百公里加速最快僅需4.6秒。

華為智駕＋增程

大眾主打一個(gè)“入鄉(xiāng)隨俗”

在今年的上海車展上,上汽大眾發(fā)布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。據(jù)悉,該車CLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里,純電續(xù)航達(dá)350公里,展示了大眾在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)布局。

ID.ERA雖然被稱為“概念車”,但已比較接近量產(chǎn)的狀態(tài),前臉采用分體式LED大燈和貫穿式發(fā)光LOGO,車側(cè)腰線平直硬朗,配合懸浮式車頂和寬厚輪拱,凸顯大氣的姿態(tài)。就配置而言,其不僅有前排雙聯(lián)屏,還有后排娛樂(lè)屏、第二排行政座椅、副駕女王座椅等,此外還加入了基于中文大語(yǔ)言模型的AI智能助手與城市導(dǎo)航駕駛輔助(NOA)等。增程動(dòng)力方面,ID.ERA則搭載了EA211　1.5T　EVO發(fā)動(dòng)機(jī),采用VTG可變截面渦輪增壓器技術(shù)與深度米勒循環(huán)技術(shù)?？傮w而言,大眾首款全尺寸增程SUV在產(chǎn)品層面更接近理想L8或L9。

與此同時(shí),奧迪則發(fā)布了全新的A5L,這款新車承接于原款的奧迪A4L,但在技術(shù)層面有重大升級(jí),一方面,去搭載全新的EA888　EVO5發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率150千瓦)以及兩個(gè)48V電機(jī)；另一方面,奧迪A5L搭載華為乾崑智駕系統(tǒng),包括雙激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭等高精度感知硬件,支持城市道路和高速公路的NOA輔助駕駛。

“一般說(shuō)來(lái),合資車企在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)是比較先進(jìn)的,拿來(lái)做增程器其實(shí)一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有,很多專家覺(jué)得增程在技術(shù)模式上不夠先進(jìn),但沒(méi)辦法,其市場(chǎng)認(rèn)可度就是高,感覺(jué)大眾也是想開(kāi)了,與其糾結(jié)技術(shù),不如趕快打造增程產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面,大眾在智駕上也是面對(duì)現(xiàn)實(shí),華為的技術(shù)就是領(lǐng)先,與其自己按部就班地研發(fā),還不如在合作上一步到位更‘香’”,業(yè)內(nèi)人士劉先生告訴記者。

解析:中方的力量更為重要

除了大眾、日產(chǎn)、本田,還有很多合資品牌在近期有所動(dòng)作,比如上汽通用別克正式發(fā)布高端新能源子品牌“至境”,而廣汽豐田鉑智7則在上海車展上正式亮相,同樣很受關(guān)注。

總體而言,合資車企在新能源上的“反擊”更貼近國(guó)內(nèi)車市的“脈搏”。首先就是性價(jià)比“達(dá)標(biāo)”,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為合資品牌在新能源上會(huì)有“溢價(jià)”,因此,想讓一款車型進(jìn)入公眾視野,定價(jià)要到位,要足夠低,鉑智3X定價(jià)10.98萬(wàn)元起,日產(chǎn)N7定價(jià)11.99萬(wàn)元起,銷量自然就來(lái)了。第二,合資車企在以后的發(fā)展中勢(shì)必要更倚重中方的力量,更倚重中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈,新能源車的電氣化架構(gòu)與智能化裝備完全可以由中方提供,而合資伙伴的重心可以放在外觀設(shè)計(jì)以及底盤調(diào)校上,雙方以一種更平等的模式,更緊密的姿態(tài)來(lái)“合作”,才是長(zhǎng)久之道。

(半島全媒體記者　鄭天鐘)