潮新聞客戶端 記者 范國飛

近日，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》獲批準(zhǔn)發(fā)布，主要新增電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等試驗(yàn)項(xiàng)目，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生率，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

4月16日，工信部發(fā)布公告，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

但實(shí)際上，這些監(jiān)管內(nèi)容對于頭部車企來說，只是最基本的要求。4月18日，長城汽車董事長魏建軍在央視節(jié)目《遇見不一樣》中接受采訪，講述長城汽車“生命第一”安全價(jià)值觀，用一座耗資5億元的“亞洲最大安全試驗(yàn)室”給出了最強(qiáng)硬的回應(yīng)：真正的科技，是為生命筑起不可逾越的防線。這不是商業(yè)噱頭，而是一家中國企業(yè)對生命的終極敬畏。

長城安全投入“用力過猛”

成立35年來，長城汽車一直踐行“生命第一”的安全理念，用幾十年持續(xù)升級(jí)的安全基建，構(gòu)筑起汽車安全技術(shù)的地基。

2005年，國內(nèi)汽車安全技術(shù)尚處于起步階段，相關(guān)人才資源非常緊缺。幸運(yùn)的是，長城汽車趕上了海外專家學(xué)者回國發(fā)展的熱潮，匯集了包括英國劍橋博士后、清華大學(xué)博士、國內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)碩士研究生在內(nèi)的多位專家學(xué)者，組建了碰撞安全團(tuán)隊(duì)，具備了整車碰撞及行人保護(hù)分析能力。

2008年，國內(nèi)只有天津、上海等幾家第三方碰撞試驗(yàn)室，長城汽車就建了國內(nèi)車企首個(gè)碰撞試驗(yàn)室，具備歐洲、澳大利亞等很多個(gè)國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞能力，很好地支撐長城海外市場的拓展，并在2010年和2016年，進(jìn)行了行人保護(hù)和模擬碰撞試驗(yàn)室的擴(kuò)建。2017年開始，長城汽車安全理念由“3DP”（即“乘員、行人、車輛”三維安全理念）升級(jí)為“全面安全”理念。

近幾年，隨著車輛電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，汽車安全的內(nèi)涵不斷豐富和變化?；诖?，2024年，長城汽車對“全面安全”理念進(jìn)行升級(jí)，乘員安全方面包括主被動(dòng)一體化安全、健康安全、高低壓安全、使用安全、功能安全；行人安全包含通過主動(dòng)式行人探測制動(dòng)系統(tǒng)、被動(dòng)式行人保護(hù)技術(shù)和智能行人保護(hù)系統(tǒng)等，減少行人碰撞事故率，降低行人傷害；車輛安全包括防盜安全、信息安全、防火安全及低速碰撞保險(xiǎn)安全。

2025年，長城汽車投入5.1億元，建立了占地面面積達(dá)3.9萬平方米的多角度碰撞試驗(yàn)室，這也是亞洲最大的安全試驗(yàn)室，可以對復(fù)雜交通事故場景進(jìn)行研究。比如，車輛自動(dòng)剎車以后發(fā)生碰撞、動(dòng)態(tài)翻滾、從路邊跌落翻滾，或者高速公路撞擊護(hù)欄等場景下，長城汽車可以進(jìn)行技術(shù)研究，升級(jí)安全保護(hù)策略。

該試驗(yàn)室分為五個(gè)碰撞區(qū)，有8條微型牽引軌道，最大滿足單日3次高速、3次低速整車碰撞試驗(yàn)并行開展，年試驗(yàn)量可達(dá)到1500次。

值得一提的是，長城汽車研發(fā)預(yù)算不設(shè)限，不以預(yù)算上限為約束，而是以“技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率”為核心指標(biāo)，在研發(fā)上堅(jiān)持“精準(zhǔn)投入”，注重有效研發(fā)。2024年研發(fā)投入為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續(xù)三年破百億元。

目前，長城汽車技術(shù)中心擁有 1萬余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中包含歐美、日韓等國家的近百人外籍專家團(tuán)隊(duì)。在國內(nèi)，長城汽車形成了以保定總部為核心，北京、上海、成都、深圳等7地研發(fā)組織為支撐的研發(fā)布局。同時(shí)，長城汽車在德國、印度等多個(gè)海外國家設(shè)立研發(fā)組織，針對歐盟、東盟、巴西等主要海外市場，重點(diǎn)建立本地化研發(fā)能力，以支撐當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品開發(fā)及上市等工作。

以"全面安全"理念為戰(zhàn)略支點(diǎn)，長城汽車通過研發(fā)智能化的綠色安全技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋人、車、路三位一體的安全防護(hù)體系，將安全邊界從駕乘場景延伸至全生活場域。

一場為了生命的試驗(yàn)

就在剛剛投入使用的多角度碰撞試驗(yàn)室里，長城魏牌全新高山MPV進(jìn)行了公開首撞，三代五口假人坐進(jìn)車內(nèi)，最大程度模擬真實(shí)的車輛碰撞情況，上百個(gè)傳感器采集最真實(shí)、完整的數(shù)據(jù)，進(jìn)行了一場為了生命的試驗(yàn)。這也是行業(yè)首次模擬三代五口出行的碰撞試驗(yàn)。

“5、4、3、2、1”，隨著嘭的一聲巨響，一輛搶黃燈加速通過的臺(tái)車以60公里的時(shí)速徑直撞向時(shí)速15公里的高山的側(cè)面。

撞擊過后，高山結(jié)構(gòu)完整，車身變形很小，車內(nèi)乘員有很大的生存空間。同時(shí)，車內(nèi)安全氣囊及時(shí)起爆，有效保護(hù)車內(nèi)乘員，尤其是3.3的超長側(cè)氣簾，對從前到后三排乘員都能有效保護(hù)。側(cè)氣簾還6秒保壓技術(shù)，防止多次碰撞對車內(nèi)駕乘人員造成二次傷害，保護(hù)不止初次撞擊的那0.1秒。

更令人欣慰的事，碰撞后高山高壓系統(tǒng)快速斷電，車門自動(dòng)解鎖，ecall救援電話快速接通，支持人員逃生，雙閃點(diǎn)亮，提醒周邊駕乘人員，避免二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

就是這0.1秒的碰撞，長城的花費(fèi)超過百萬元，但魏建軍覺得特別值得，“造車這件事，安全是我們講的‘生命至上’，不是口頭說說，也不是自夸。長城幾十年來始終把安全放在首位，很多產(chǎn)品主打的就是安全。雖然安全問題不是天天發(fā)生，但怕的是‘萬一’。我們必須保持敬畏。”

據(jù)了解，全新高山是長城推出的高端MPV，采用 “三重高強(qiáng)度籠式車身” 設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 81.96%，關(guān)鍵區(qū)域使用 2000MPa 超高強(qiáng)度鋼，車頂承壓能力達(dá) 12 噸，同時(shí)搭載 20 余項(xiàng)智能輔助功能，包括 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)、智慧躲閃、盲點(diǎn)監(jiān)測等，覆蓋行車、泊車、緊急避險(xiǎn)等全場景，能夠在多種情況下提供有效的安全保障。

“造車是馬拉松，如果為了點(diǎn)短期利潤偷工減料，那注定走不遠(yuǎn)。用戶才是最公正的評(píng)判者，而安全，是最枯燥、最難感知，卻最必須堅(jiān)守的事。”對于安全，魏建軍有一種近乎固執(zhí)的執(zhí)著，“我們說‘生命第一’，要敬畏生命，這是作為汽車人的底線。長城絕不會(huì)坑害消費(fèi)者，不損害行業(yè)健康發(fā)展，不損害國家利益，這就是我們的底線。堅(jiān)持長期主義，就必須耐得住寂寞，要把企業(yè)做扎實(shí)，在技術(shù)、安全上絕不浮夸。”