（央視財經(jīng)《第一時間》）雖然美國在持續(xù)削減政府部門和雇員，但在一些行業(yè)卻面臨用工短缺。近期美國航空業(yè)事故頻發(fā)，航空維修技師短缺是眾多原因中最棘手的一個。近日一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著市場需求擴大，預(yù)計航空維修技師短缺的問題還將更加嚴(yán)重。

奧緯咨詢預(yù)計，美國航空維修技術(shù)人員的短缺到2028年將達(dá)到大約25000人。而由于市場需求在不斷增加，預(yù)計這個缺口還可能會擴大。航空分析數(shù)據(jù)機構(gòu)睿思譽預(yù)計，到2043年，全球?qū)⑿略鼋?span lang="EN-US">4.6萬架新飛機。

波音預(yù)測，未來20年，全球航空業(yè)將需要71.6萬名航空維修技師來維護不斷壯大的全球機隊。

美國航空維修行業(yè)市場規(guī)模大約為650億美元，提供了大約32.9萬個工作崗位。航空維修技術(shù)人員的工作內(nèi)容從對整架飛機的大修，到針對特定組件的維修不等。如果該行業(yè)出現(xiàn)人員短缺，不僅可能會拖慢飛機的生產(chǎn)進度，甚至還可能會導(dǎo)致航班延誤和取消。

導(dǎo)致美國航空維修技術(shù)人員短缺的原因之一，是經(jīng)驗豐富的技師在新冠疫情期間遭遇了裁員。即使現(xiàn)在可以重新啟動招聘，但航空維修與普通維修工作相比更具挑戰(zhàn)性，漫長的培訓(xùn)過程也讓人才缺口很難在短期之內(nèi)被填補上。

位于紐約的航空高中每年會收到4000份申請，其中僅會錄取約500名學(xué)生。他們會接受美國聯(lián)邦航空管理局FAA認(rèn)證教師的指導(dǎo)，并在模擬機庫中進行實操訓(xùn)練。但按慣例畢業(yè)后大部分人應(yīng)該先去小型航空公司進行鍛煉，但如今巨大的人才缺口，讓越來越多的畢業(yè)生直接被美國航空、達(dá)美航空這樣的大型航空公司錄用。

新生力量經(jīng)驗不足，航空維修行業(yè)還面臨著有經(jīng)驗的技師大批退休的風(fēng)險。目前，美國持證技師的平均年齡為54歲，其中40%已經(jīng)超過60歲。

許多公司試圖通過提高薪資的方式留住人才，GE航空航天就表示，他們一名在印第安納州的技師年薪可達(dá)8萬美元到9萬美元。此外，招聘新人還存在的一大挑戰(zhàn)就是有能力的美國年輕人對維修技工這類藍(lán)領(lǐng)工作并不感興趣。

通用電氣航空航天公司人力資源主管 克里斯蒂安?梅斯納：我們還把目光投向高中生，向他們展示如今航空航天領(lǐng)域的職業(yè)，無論是作為工程師，還是在生產(chǎn)線上工作，都不再是你祖父輩那種傳統(tǒng)的制造業(yè)。而是涉及高新技術(shù)，例如利用激光來實現(xiàn)精準(zhǔn)操作等。

來源：央視財經(jīng)

編輯：王一帆