大飛機(jī)是一個(gè)國(guó)家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。

事實(shí)上，直至現(xiàn)在該領(lǐng)域也僅有波音（BA.US）、空客（EADSY.US）和中國(guó)商飛三家主要廠商。其中，中國(guó)商飛是后起之秀，美國(guó)波音是老牌巨頭，曾是質(zhì)量和安全的代名詞，享譽(yù)全球。

不過(guò)，波音這家“老字號(hào)”近年卻連續(xù)出事，口碑急轉(zhuǎn)直下，更是屢屢陷入輿論旋渦。

事故頻出，“吹哨人”突然死亡

3月11日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂。

3月8日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），美國(guó)聯(lián)合航空公司（以下簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）一架從孟菲斯飛抵休斯敦的波音737 MAX 8型客機(jī)降落后，在滑行至登機(jī)口的過(guò)程中滑出跑道，沖進(jìn)跑道旁的草坪。飛機(jī)的左側(cè)主起落架損壞。

3月7日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行過(guò)程中丟失輪胎，起飛25分鐘后改道洛杉磯迫降。

據(jù)悉，舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)表示，涉事飛機(jī)機(jī)型為波音777-200，輪胎從飛機(jī)上掉落，砸在機(jī)場(chǎng)員工使用的地面停車場(chǎng)上，導(dǎo)致多輛汽車受損。

稍早一些，3月4日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），美聯(lián)航一架從得克薩斯州休斯敦市飛往佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的波音737-900型客機(jī)，在起飛幾分鐘后左側(cè)一個(gè)引擎不斷噴出火花。

其實(shí)上述這些也僅僅是波音近年所出事故的一個(gè)“縮影”，畢竟波音出起故障來(lái)連美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯都不慣著。

而事故頻出足見(jiàn)波音的問(wèn)題不小，近期有記者暗訪波音公司在南卡羅來(lái)納州工廠。記者發(fā)現(xiàn)，工廠的管理層無(wú)視90%的生產(chǎn)問(wèn)題，并有員工吸毒成癮。

值得一提的是，近期還有報(bào)道稱，曾揭露波音飛機(jī)制造安全問(wèn)題的“吹哨人”約翰·巴內(nèi)特突然死亡。

2019年，波音公司前員工巴內(nèi)特告訴媒體，高壓下的工人故意在生產(chǎn)線上為飛機(jī)安裝不合標(biāo)準(zhǔn)的零件。他還提到，對(duì)將安裝在787客機(jī)上的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)的測(cè)試顯示故障率為25%。另外，工人們并沒(méi)有遵循在工廠追蹤部件的程序，導(dǎo)致有缺陷的部件丟失。

巴內(nèi)特表示，他曾提醒管理人員注意他的擔(dān)憂，但對(duì)方?jīng)]有采取任何行動(dòng)。與此同時(shí)，波音公司否認(rèn)了他的說(shuō)法。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，在巴內(nèi)特去世之前，他卷入了一起針對(duì)波音公司的“揭發(fā)內(nèi)幕案件”，他一直在其中提供證據(jù)。

當(dāng)此敏感時(shí)刻，“吹哨人”突然死亡，也讓波音公司陷入了陰謀論的旋渦之中。

近期的負(fù)面消息也影響了波音公司在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，其股價(jià)近日連遭放量跳空下跌。

被麥道“奪舍”，“拜金主義”或是根源

值得注意的是，波音的問(wèn)題并不是今年才發(fā)生的，而是由來(lái)已久，不少人也對(duì)波音是如何變成如今模樣進(jìn)行了分析。

其中一種廣受歡迎的說(shuō)法是波音被麥道“奪舍”之后，企業(yè)文化發(fā)生了根本性改變。

1997年，波音斥巨資收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道。從表面上看，波音收購(gòu)了經(jīng)營(yíng)不善的麥道，并讓麥道融入了波音的體系，但真實(shí)情況恰恰相反，麥道的許多高管反客為主，主導(dǎo)了波音。

一些人調(diào)侃稱，麥道用波音的錢買下了波音。

咱們國(guó)內(nèi)一些吃瓜群眾則戲稱，波音已經(jīng)被麥道“奪舍”了。

而這種“奪舍”并不僅僅是高管層的變更，更糟糕的是，之前將麥道搞垮的那一批人在波音重建了錙銖必較的財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)文化，取代了波音原本精益求精的工程師文化。他們以韋爾奇為榜樣，效仿GE的做法：反工會(huì)、輕規(guī)則、重外包。同時(shí)喜歡回購(gòu)股票推高股價(jià)。

這種迎合華爾街追求短期利潤(rùn)的文化，又被稱作是“拜金主義”，高管更多對(duì)股價(jià)、市值負(fù)責(zé)，而非企業(yè)最根本的產(chǎn)品。

需要指出的是，這種“拜金主義”在美股市場(chǎng)相當(dāng)盛行，回購(gòu)、分紅本身無(wú)可厚非，“當(dāng)紅炸子雞”英偉達(dá)（NVDA.US）、蘋果（AAPL.US）等巨頭也都是這樣做的，但過(guò)度的回購(gòu)及分紅會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金緊張，研發(fā)投入減少，久而久之企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也將下降。

更何況，美股市場(chǎng)有一些企業(yè)為推高股價(jià)，取悅股東和投資者，甚至不惜借錢回購(gòu)、借錢分紅。

只能說(shuō)波音如今的財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)文化在美股市場(chǎng)并不罕見(jiàn)，但這種文化對(duì)身處高端制造業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)并不那么合適。

除了企業(yè)文化的改變之外，還有許多人認(rèn)為波音頻頻出事也和美國(guó)制造業(yè)衰落有一定關(guān)系，是公司治理失能的必然結(jié)果，也是受累于美國(guó)偏狹產(chǎn)業(yè)政策的體現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

數(shù)據(jù)顯示，波音已經(jīng)連續(xù)虧損多年，且處于“資不抵債”的狀態(tài)。

如今頻頻出事且麻煩纏身，或許會(huì)讓大眾進(jìn)一步喪失對(duì)波音的信心，這家“工業(yè)明星”已經(jīng)走到了懸崖邊緣，亟需改變。

波音大客戶近期向其發(fā)出警告，指出波音無(wú)法“承受”旗下737 Max系列飛機(jī)的“再次失誤”，必須全心專注于質(zhì)量和安全，將盈利放在一邊。

只是時(shí)間還來(lái)得及嗎？

燕十四