（央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》）當(dāng)?shù)貢r間3月12日，飛機(jī)制造商美國波音公司以及多家美國航空公司的股價均收跌。背后的主要原因是波音無法向這些航司交付原定數(shù)量的飛機(jī)，影響了航司們的自身業(yè)務(wù)。

CNBC 蔣鈺：現(xiàn)在波音危機(jī)已經(jīng)蔓延到了訂購其飛機(jī)的客戶身上。當(dāng)?shù)貢r間周二，在摩根大通的投資者活動上，一眾航空公司指出波音危機(jī)影響到了自身業(yè)務(wù)。核心問題是由于波音放緩了生產(chǎn)，航司們今年可能無法收到原計劃中的飛機(jī)數(shù)量。這影響了航司們的運(yùn)營和增長計劃。

只使用波音737飛機(jī)的美國西南航空，當(dāng)?shù)貢r間周二表示，預(yù)計今年收到的波音737Max飛機(jī)數(shù)量會少于預(yù)期，原定79架，實際可能是46架。這導(dǎo)致西南航空調(diào)整了今年的運(yùn)力預(yù)測，并且還表示，正在重新評估今年的財務(wù)指引。此外，西南航空表示今年會減少招聘，包括減少50%的飛行員和60%的空乘人員。

美國聯(lián)合航空公司則表示，由于不確定何時能獲得認(rèn)證，已經(jīng)通知波音公司停止為其制造737 Max 10飛機(jī)。此前美聯(lián)航因為波音交付延遲問題暫停了春季的飛行員招聘。

分析指出，航司們現(xiàn)在需要更多的飛機(jī)有兩重考慮，一是馬上要到來的夏季對航司們來說是重要的出行旺季，因此飛機(jī)數(shù)量對航司們的營收增長起到重要作用；二是新飛機(jī)通常使用燃油的效率會更高，如果能讓新飛機(jī)投入使用，淘汰掉舊飛機(jī)，航司們的成本也會下降。

英國高臨咨詢公司分析師 彼得·麥克納利：所以如果能獲得新飛機(jī)，航司們就會有雙重好處，但波音無法交付新飛機(jī)。

波音現(xiàn)在專注解決安全問題而非交付數(shù)量，波音的CEO也沒有提供今年波音的財務(wù)目標(biāo)，隔夜波音股價下跌超4%。而由于波音危機(jī)向下游蔓延，隔夜多家美國航司的股價均收跌。

值得注意，2月波音的飛機(jī)交付數(shù)量少于其競爭對手——空中客車。波音交付了27架，而空客交付了49架。今年前兩個月，波音共交付54架飛機(jī)，而空客則交付了79架。

空客2000年上市之初，規(guī)模一直小于波音，不過隨著波音相關(guān)的負(fù)面新聞涌現(xiàn)，兩者的差距在不斷縮小，甚至空客開始反超。截至周二收盤，空客市值高出波音大約240億美元。

有分析師指出，空客可能會借此次危機(jī)從波音手中奪取更多市場份額，美聯(lián)航的CEO表示正在尋求和空客就其A321飛機(jī)達(dá)成協(xié)議。美聯(lián)航的前CEO接受CNBC采訪時還強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在波音需要做大量的工作來挽回公眾信心。

美國聯(lián)合航空公司前首席執(zhí)行官 奧斯卡·穆諾茨：出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，很大程度上是公司文化導(dǎo)致的，波音在這方面還有很多工作要做，波音必須上下一致作出努力 ，才能重獲公眾和客戶的信任。

來源：央視財經(jīng)

編輯：安琪