本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報(bào)道

在全球航空運(yùn)輸業(yè)正處在擺脫疫情陰霾，快速回歸常態(tài)的積極態(tài)勢(shì)中，總部位于孟買的印度第三大廉價(jià)航空公司Go First航空公司（捷行航空，下稱“Go First”）在5月初忽然宣布取消未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)所有航班，并申請(qǐng)破產(chǎn)的消息無(wú)疑在這個(gè)三年來(lái)“飽受摧殘”的行業(yè)再次掀起巨大的波瀾。雖然這家航空公司與中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在業(yè)務(wù)上并無(wú)太多交集，但實(shí)際上多家中資背景的航空租賃企業(yè)與其有著較為密切的業(yè)務(wù)往來(lái)，并有可能在這次“破產(chǎn)事件”中蒙受損失。

“捷行”止行

5月10日，印度NCLT（國(guó)家公司法法庭）同意Go First進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。Go First宣布根據(jù)“破產(chǎn)法”第10條申請(qǐng)自愿解決方案和保護(hù)，同一天該公司還以“運(yùn)營(yíng)原因”為由取消了5月19日之前的所有定期航班，這也是其在5月2日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)并從5月3日起停飛之后再一次延長(zhǎng)其停運(yùn)的時(shí)間。

Go First在一周前宣布“自愿尋求破產(chǎn)保護(hù)以重新談判合同和債務(wù)”。雖然航空公司破產(chǎn)對(duì)于高投入回報(bào)慢的航空運(yùn)輸業(yè)而言并不鮮見(jiàn)，尤其是過(guò)去三年的疫情期間全球已經(jīng)有超過(guò)四十家航空公司經(jīng)歷了重組或者破產(chǎn)，歷史上也有無(wú)數(shù)曾經(jīng)強(qiáng)盛或是風(fēng)光一時(shí)的航空公司早已經(jīng)消失于歷史長(zhǎng)河。但對(duì)于印度航空業(yè)而言，曾經(jīng)一度是印度國(guó)內(nèi)第三大航司的Go First“突然死亡”也成為繼2014年翠鳥航空和2019年杰特航空先后宣布破產(chǎn)以來(lái)的一個(gè)重大的“黑天鵝”事件。

有印度民航專業(yè)媒體供職的人士此前在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示，在忽然停航并宣布破產(chǎn)之后，根據(jù)印度民航監(jiān)管的相關(guān)規(guī)則，Go First已經(jīng)被要求停止通過(guò)任何渠道銷售機(jī)票，同時(shí)此前已經(jīng)購(gòu)買了機(jī)票的旅客在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)形成也會(huì)受到影響，“停飛的時(shí)間也一再延長(zhǎng)，目前公布的消息是5月19日之前的航班都被取消，但如果事情無(wú)法迅速找到解決方案，不排除繼續(xù)延后的可能。”

印度的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)在5月初就要求Go First盡快處理航班取消而帶來(lái)的機(jī)票退款問(wèn)題，根據(jù)印度民航局（DGCA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該公司在今年一季度旅客運(yùn)量超過(guò)290萬(wàn)人次，占印度民航市場(chǎng)份額約7.8%，而宣布停航的時(shí)間臨近暑運(yùn)出行高峰期，受影響的旅客顯然會(huì)更多。

Go First已經(jīng)在宣布尋求破產(chǎn)的同時(shí)暫停了機(jī)票銷售，并承諾會(huì)將已經(jīng)取消的航班機(jī)票款退還給已經(jīng)購(gòu)票的旅客，但其還面臨DGCA對(duì)其做出的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)審查問(wèn)題，按照行業(yè)慣例，一些陷入困境的航空公司會(huì)因?yàn)闊o(wú)力繼續(xù)保持安全以及規(guī)范的運(yùn)營(yíng)而被吊銷運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，這對(duì)于準(zhǔn)入審查較為嚴(yán)格的民航運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于致命一擊。

但按照前述印度民航專業(yè)媒體人士的看法，“如果一個(gè)航空公司需要用停飛的辦法來(lái)尋找出路，顯然財(cái)務(wù)困境已經(jīng)非常嚴(yán)重，退票也將進(jìn)一步加劇其財(cái)務(wù)壓力。”

Go First成立于2005年，主要經(jīng)營(yíng)印度西部和南部的國(guó)內(nèi)航線。對(duì)于國(guó)土面積近300萬(wàn)平方公里，人口超過(guò)14億的印度而言，航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的潛力巨大，尤其是票價(jià)低廉的廉價(jià)航空服務(wù)有著非常廣闊的成長(zhǎng)空間，也孕育出一批又一批體量巨大的廉價(jià)航空企業(yè)。比如與Go First差不多時(shí)間成立的兩家印度本土廉價(jià)航空靛藍(lán)航空（IndiGo Air）機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)300架，成為印度最大的航空公司。

但Go First直到停飛之前其機(jī)隊(duì)規(guī)模也沒(méi)超過(guò)60架，并且在2021年還被迫進(jìn)行過(guò)一次轉(zhuǎn)型，不僅將公司名從此前的GoAir改為目前的Go First，更將運(yùn)營(yíng)模式重新定位為超低成本航空公司（ULCC）。

Go First十幾年的發(fā)展歷程中有過(guò)高光時(shí)刻，但更多還是伴隨著經(jīng)營(yíng)的壓力和資金短缺的困擾，其謀劃數(shù)年的IPO計(jì)劃也因?yàn)榉N種原因一直未能實(shí)現(xiàn)，而疫情的影響也進(jìn)一步加劇了其運(yùn)營(yíng)的困境。

據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在過(guò)去的16個(gè)月里，Go First的母公司 Wadia Group已注入超過(guò)3.6億美元的資金以維持其運(yùn)營(yíng)。據(jù)一位油料供應(yīng)商人士稱，在宣布破產(chǎn)之前，Go First在油料供應(yīng)方面已經(jīng)采取一種不可持續(xù)的“現(xiàn)購(gòu)自運(yùn)模式”。

由于市場(chǎng)環(huán)境的影響，印度國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)一直以來(lái)都是廉價(jià)航空為主導(dǎo)，雖然旅客運(yùn)量增長(zhǎng)很快，但由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及相關(guān)的稅費(fèi)居高不下，對(duì)航空公司而言一直運(yùn)營(yíng)得較為“掙扎”，但由于市場(chǎng)需求以及潛力也使得不斷有“玩家”進(jìn)入填補(bǔ)一些無(wú)力為繼的航司退出之后所出現(xiàn)的市場(chǎng)空缺。

對(duì)于像Go First這樣難以支撐下去的公司，由于其包括航權(quán)時(shí)刻資源、飛行員等人力資源以及飛機(jī)等實(shí)物資產(chǎn)的“即插即用”特性，實(shí)際上對(duì)印度其他幾家航空公司還是具有很強(qiáng)的吸引力，據(jù)前述印度民航專業(yè)媒體人士向本報(bào)記者透露的信息表明，已經(jīng)有多家公司對(duì)Go First的飛機(jī)和飛行員這類“高價(jià)值資產(chǎn)”產(chǎn)生興趣。

租賃商的困局

對(duì)于印度的其他航空公司而言，想要獲得Go First機(jī)隊(duì)的飛機(jī)也并不是一件簡(jiǎn)單的事情，已經(jīng)有多家航空租賃商在尋求將出租給Go First的飛機(jī)取消注冊(cè)并收回，但在被宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后，Go First包括飛機(jī)在內(nèi)的全部資產(chǎn)的處置實(shí)際上已經(jīng)暫時(shí)被凍結(jié)，這就使得租賃商們?cè)谕旎刭Y產(chǎn)損失的時(shí)候面臨一種極為不確定的局面。

據(jù)印度當(dāng)?shù)囟嗉颐襟w報(bào)道，在經(jīng)過(guò)NCLT裁決之后，租賃商此前提出的涉及到超過(guò)40架飛機(jī)資產(chǎn)收回的要求已經(jīng)暫時(shí)受到限制。

《華夏時(shí)報(bào)》記者通過(guò)planespotter網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，Go First的機(jī)隊(duì)一共運(yùn)營(yíng)54架A320系列機(jī)型，還有6架為待交付狀態(tài)。這些飛機(jī)目前全部處在停飛狀態(tài)，而這些飛機(jī)幾乎全部產(chǎn)權(quán)都屬于飛機(jī)租賃商，其中就包括多家中資航空租賃企業(yè)。

根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)的信息顯示，國(guó)銀金融租賃股份有限公司（下稱“國(guó)銀金租”）旗下的CDB Aviation Lease Finance、工銀金融租賃有限公司旗下的 ICBC Aviation Leasing Company Limited、建信金融租賃有限公司、民生金融租賃有限公司以及中銀航空租賃有限公司這幾家中資背景的租賃企業(yè)都向Go First提供了飛機(jī)租賃服務(wù)，涉及飛機(jī)數(shù)量最多的是CDB Aviation Lease Finance，一共有10架飛機(jī)。

這些中資租賃企業(yè)為Go First提供了共計(jì)26架飛機(jī)，而隨著這家公司陷入困境，顯然租賃公司也可能面臨損失。實(shí)際上，一些嗅覺(jué)敏銳的租賃商早已經(jīng)采取行動(dòng)，比如Aercap和渣打航空金融公司在Go First宣布破產(chǎn)前就已經(jīng)解除了租賃合同。

但仍有多家租賃公司正在向DGCA提出申請(qǐng)，要求根據(jù)《不可撤銷的注銷登記和出口請(qǐng)求許可書》（IDERA）收回飛機(jī)資產(chǎn)。根據(jù)《Airfinance Journal》的相關(guān)報(bào)道顯示，至少有國(guó)銀金租和SMBC航空資本在內(nèi)的租賃商已經(jīng)明確要求Go First返還多達(dá)20架A320和A320neo飛機(jī)，這占到其機(jī)隊(duì)規(guī)模的近三分之一。

而在Go First被裁定進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序之后，SMBC 航空資本方面則公開(kāi)聲明表示此舉是在“混淆視聽(tīng)，其目的只是為了阻止租賃公司對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)的權(quán)利主張”。

但更多的租賃公司并沒(méi)有公開(kāi)表態(tài)，這實(shí)際上也符合這個(gè)行業(yè)的一些特性。一位在國(guó)內(nèi)某航空租賃公司供職的人士在5月10日對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，租賃是銀行業(yè)務(wù)的分支，更傾向于與客戶保持良好的關(guān)系，不到萬(wàn)不得已不會(huì)選擇公開(kāi)撕破臉，但這也不代表會(huì)對(duì)違約客戶給予更大的寬容，通常一些激烈的交鋒都會(huì)放在“臺(tái)面下”進(jìn)行。

一些接近與Go First有業(yè)務(wù)往來(lái)的中資租賃公司來(lái)源透露，實(shí)際上在航空公司“暴雷”前后，早已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行溝通工作，力求中止合同。其中某個(gè)租賃公司的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“這類事件在行業(yè)并不少見(jiàn)，租賃公司在處理這類問(wèn)題上有合同保障以及完備的預(yù)案，同時(shí)也有包括國(guó)際法院、仲裁機(jī)構(gòu)和普遍適用的法律法規(guī)，同時(shí)飛機(jī)資產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)化以及資產(chǎn)價(jià)值高度透明的特型決定了其是一種高安全性的資產(chǎn)，所以即便有損失也不會(huì)太大，在可控的范圍內(nèi)。”

因?yàn)橹匈Y航空租賃企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍全球市場(chǎng)，而中國(guó)也參加了包括《開(kāi)普敦公約》《日內(nèi)瓦公約》等在國(guó)際范圍內(nèi)涉及到飛機(jī)融資租賃的國(guó)際公約，國(guó)內(nèi)也有眾多涉及到這一領(lǐng)域的法律法規(guī)作為保障，為中資租賃企業(yè)在參與國(guó)際融資租賃交易活動(dòng)提供了直接適用的法律基礎(chǔ)，也在發(fā)生合同糾紛的時(shí)候提供了較為完備的處置條件。

尤其是《開(kāi)普敦公約》明確規(guī)定了如果航空公司拖欠付款，出租人將有權(quán)使用一切方式收回自己的資產(chǎn)。此前多家中國(guó)航司涉及到的停飛、破產(chǎn)或是重組事件中，都有租賃公司采用強(qiáng)制手段將涉案飛機(jī)扣留并收回的案例。而國(guó)內(nèi)某航司更是曾經(jīng)因?yàn)橥锨纷饨饘?dǎo)致飛機(jī)在國(guó)外機(jī)場(chǎng)被扣留的情況。

“租賃公司雖然在挑選承租人時(shí)需要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但面對(duì)的客戶不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的航空公司，都很難避免出現(xiàn)包括拖欠飛機(jī)租金或是忽然破產(chǎn)這類事件，”一位中資租賃公司供職的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“之前在處置一個(gè)國(guó)內(nèi)航司的飛機(jī)資產(chǎn)收回過(guò)程中，自行承擔(dān)數(shù)十萬(wàn)美元的檢查費(fèi)用，欠租的租金和維修儲(chǔ)備金無(wú)法收回，所以對(duì)租賃公司來(lái)說(shuō)只能靠大數(shù)定律，用規(guī)模對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)。”

供應(yīng)商“背鍋”？

雖然過(guò)程可能會(huì)充滿曲折，但對(duì)于在行業(yè)普遍看來(lái)“充滿機(jī)遇”的印度航空業(yè)而言，Go First破產(chǎn)事件也會(huì)像此前“犧牲”的諸多航司一樣，很快會(huì)有新的資本進(jìn)入并填補(bǔ)空白，開(kāi)啟新一輪的“掘金”之旅。

正如前述印度民航業(yè)媒體人士在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)所言，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)飛機(jī)“有足夠的需求”，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題拖累了制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)速率，因此在疫情結(jié)束之后行業(yè)恢復(fù)期內(nèi)，航空公司對(duì)于運(yùn)力的渴求無(wú)法被滿足，因此不管Go First結(jié)局如何，這些飛機(jī)都將很快重新投向市場(chǎng)，繼續(xù)運(yùn)送“對(duì)移動(dòng)充滿熱情的人們”。

但供應(yīng)鏈問(wèn)題似乎在某種程度上成為此次事件的一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)，至少?gòu)?span lang="EN-US">Go First的敘事中是這樣的。這家公司將其陷入困境的核心因素歸咎于為其A320neo機(jī)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)制造商普惠（Pratt & Whitney）。

在5月初申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，Go First稱該公司倒閉的原因是機(jī)隊(duì)停飛，而引發(fā)機(jī)隊(duì)停飛的主要原因在于“普惠不能及時(shí)提供備發(fā)”，導(dǎo)致其25架A320neo停飛，占到了其機(jī)隊(duì)規(guī)模的一半。

Go First為其運(yùn)營(yíng)的A320neo機(jī)隊(duì)選擇了普惠制造的PW1127G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，PW1100系列是普惠全新研發(fā)的齒輪渦輪風(fēng)扇（GTF）發(fā)動(dòng)機(jī)系列，但也正因?yàn)椴捎昧诵碌募夹g(shù)所以在投入市場(chǎng)初期面臨一系列問(wèn)題。

實(shí)際上不管是新飛機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，很多都會(huì)在投入運(yùn)營(yíng)之后經(jīng)歷一段磨合期，尤其是作為民用客機(jī)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類精密而復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，每一次新技術(shù)迭代或是新材料投入使用，都或多或少遭遇過(guò)一些“翻車”時(shí)刻。這些挫折經(jīng)驗(yàn)的積累也使得這些產(chǎn)品在磨合中逐步走向成熟，為改善人類在生產(chǎn)生活領(lǐng)域的效率以及體驗(yàn)而發(fā)展傳承。

從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的角度，依據(jù)包修協(xié)議要在約定范圍內(nèi)進(jìn)行維修或者更換，保持航空公司機(jī)隊(duì)的該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能多地處在適航狀態(tài)。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間，增加飛行小時(shí)，也符合發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的自身利益。同時(shí)制造商也在不斷通過(guò)技術(shù)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)或換代。

按照Go First公司的聲明，普惠最初為其發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題道歉，并承諾迅速解決。從2016年到2023年2月，普惠共完成了510臺(tái)GTF發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作，其中包括289臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更換以及221臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)替換。印度高溫、沙塵的天氣環(huán)境對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑提出更高要求。

Go First聲明中提出，停飛已使其損失達(dá)到1080億印度盧比。由于普惠未能及時(shí)提供備發(fā)，自2022年5月起暫停維護(hù)、維修和大修和翻新（MRO）活動(dòng)，以及提議分配最少量的引進(jìn)名額，公司向新加坡國(guó)際仲裁中心（SIAC）尋求超過(guò)80億盧比的賠償，以及其他最終救濟(jì)和臨時(shí)緊急救濟(jì)。

3月30日，緊急仲裁員命令普惠在4月27日前至少發(fā)送10臺(tái)可用的備用租賃發(fā)動(dòng)機(jī)，以及在2023年12月前每月發(fā)送10臺(tái)備用租賃發(fā)動(dòng)機(jī)。目前兩家公司正陷入法律糾紛之中。

前述航空租賃從業(yè)者在5月10日與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示，造成這種局面的原因很可能是Go First在這個(gè)過(guò)程中因自身財(cái)務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致拖欠普惠費(fèi)用，而制造商依據(jù)合同條款停止繼續(xù)提供服務(wù)。普惠在回應(yīng)部分媒體問(wèn)詢中，也證實(shí)了這種說(shuō)法。

另一位航空制造企業(yè)的人士也對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，有嚴(yán)格的財(cái)務(wù)風(fēng)控措施，一旦觸發(fā)風(fēng)控機(jī)制，可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成這種結(jié)果最大的可能性就是資金拖欠。該人士表示，“發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題或許是導(dǎo)致飛機(jī)停飛，航司出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中斷的原因之一，但對(duì)航司來(lái)說(shuō)如果遵守合同約定，不拖欠費(fèi)用，從制造商的角度來(lái)說(shuō)是愿意盡可能幫助解決問(wèn)題，而不是設(shè)置障礙的。畢竟對(duì)于A320neo系列來(lái)說(shuō)有兩家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都能給為其提供產(chǎn)品，誰(shuí)也不想輕易失去客戶。”

普惠5月10日給《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)來(lái)的關(guān)于此事件的最新聲明表示：“Go First要求普惠對(duì)其財(cái)務(wù)狀況負(fù)責(zé)的主張毫無(wú)根據(jù)。普惠將動(dòng)用法律資源，積極抗辯Go First的指控，維護(hù)自身權(quán)益。”此前普惠曾公開(kāi)表示遵守了與Go First相關(guān)的仲裁裁決，并因?yàn)榉稍V訟問(wèn)題，不能進(jìn)一步置評(píng)。

普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)目前在全球客戶超過(guò)60家，一共有1400多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在翼，在全球A320neo系列機(jī)隊(duì)中占據(jù)了43%的份額。按照普惠的計(jì)劃，其準(zhǔn)備最遲在2026年之前將GTF發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品完全過(guò)渡到Advantage型號(hào)，同時(shí)還將繼續(xù)增加維護(hù)和大修的能力，以幫助航空公司維持機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的能力。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)