一則新規(guī)或將攪動全球充電樁市場。

當地時間2月15日，拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設施網絡最終規(guī)定。其中要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產。電動汽車法規(guī)還要求，從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。此外，作為計劃的一部分，特斯拉將向競爭對手開放超級充電網絡以獲得政府補貼。

根據白宮發(fā)布的官方文件，上述措施是拜登應對氣候危機目標的一部分，美國政府希望到2030年，在美國所有州要安裝至少50萬個電動汽車充電樁，電動汽車至少占新車銷量的50%。

隨著全球新能源汽車滲透率提升，充電基礎設施及相關配套需求隨之增加，為國內充電樁企業(yè)帶來巨大機遇。美國政府的舉措是否會影響中企出海？中國充電樁企業(yè)還應抓住哪些機遇？

對中企影響有限

根據白宮的新規(guī)，利用聯(lián)邦資金建設充電器網絡的公司必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，簡稱CCS）。

拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的產品。

對于充電樁在美國本土生產的計劃，相關制造商在新規(guī)發(fā)布前警告稱，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網絡的擴張。

獨立國際策略研究員陳佳在接受《國際金融報》記者采訪時表示，拜登屆政府近期對華科技限制與制裁政策進一步加壓，從芯片半導體到新能源產業(yè)鏈覆蓋面相比前期更加廣泛，其中，電動汽車充電樁產業(yè)鏈成為其系列新規(guī)的焦點。新規(guī)里對于美國境內部署的充電樁，只要接受過聯(lián)邦政府的資助，其生產國必須是美國，從全球產業(yè)鏈大格局角度結合中資充電樁產業(yè)鏈大數據分析，客觀地說，將對中資充電樁企業(yè)造成比較大的短期制約。

“而且美國對華優(yōu)勢產業(yè)鏈制裁已經逐步放大到新能源充電樁層面，未來的雙反調查極有可能也從新能源電池轉向新能源充電樁，這是中資充電樁品牌出海必須認真研究并應對的核心風險。但長期來看，很難真正限制中國在智能充電等新能源領域的厚積薄發(fā)。”

綠色未來信息科技創(chuàng)始人張仕元在接受《國際金融報》記者采訪時表示，拜登政府的新規(guī)定只適用于聯(lián)邦政府資助的充電樁項目，不影響其他市場。此外，中企也可以通過與美國本土企業(yè)合作、在美國建立生產基地等方式來適應規(guī)定，繼續(xù)開拓美國市場。

具備較強競爭優(yōu)勢

中國充電樁行業(yè)經過多年快速發(fā)展，目前已經建立了完備的供應鏈，在模塊和整樁上具備較強的競爭優(yōu)勢。

某充電企業(yè)海外業(yè)務負責人告訴《國際金融報》記者，中國企業(yè)在價格上占優(yōu)勢，主要是材料和人工便宜，與ABB、德國的一些企業(yè)相比有很大競爭力，而且國內新能源汽車發(fā)展早、市場大，經驗更為豐富。

“相較于外國充電樁企業(yè)，中企經過超大規(guī)模市場的檢驗和技術迭代，許多中企已經擁有了自主研發(fā)的核心技術和專利。部分中企在海外市場布局較早，已經具有一定的市場占有率和品牌知名度。”張仕元表示。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張祥在接受記者采訪時說，“中國現在是最大的新能源汽車市場，中國最新的車樁比是2.6：1，美國市場約10:1，美國充電樁市場發(fā)展?jié)摿Υ?。而中國充電樁行業(yè)嚴重產能過剩，2014年-2015年國家補貼較高，充電樁行業(yè)門檻較低，當時很多資本涌入，經過洗牌后，現在國內的充電樁行業(yè)集中度較高，前十家充電樁運營商市場占有率超過了90%，當下的市場格局利于出口。資金比較充足的企業(yè)有能力在海外建廠。”

陳佳認為，從整個充電樁產業(yè)鏈發(fā)展格局來看，在經歷了前期“狂飆”之后，目前國內市場需求增速開始放緩，而主要城市核心地段充電樁布局也到達瓶頸期。中國新能源充電樁市場格局正在下沉城際城鄉(xiāng)，城內競爭過度飽和日趨白熱化態(tài)勢凸顯。短期內這種局面很難逆轉，中國充電樁相對過剩的產能勢必要追求出海得以釋放。與此同時，中資充電樁品牌出海既能有助于歐美城市實現低碳環(huán)保的個人交通，亦有利于其城市規(guī)劃微觀層面的科技創(chuàng)新和智能化現代化，而中資品牌亦能解決新能源產業(yè)鏈境內產能過剩、境外供應鏈保供的難題。從技術角度分析這是一種雙贏。

多渠道穩(wěn)定歐美市場

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，預計未來5年，歐美充電樁市場規(guī)模將達到2300億，中國企業(yè)的市場占比有望達到30%-50%。

歐洲汽車制造商協(xié)會會長德梅奧近日表示，歐洲聯(lián)盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”，歐洲若要支持汽車產業(yè)向電動車轉型，或僅僅是為日益增加的上路電動車提供服務，需要每周新增1.4萬個充電樁，而現階段每周安裝的充電樁只有2000個。

星圖金融研究院研究員雒佑認為，美國目前行業(yè)的發(fā)展依賴于政府的一系列補貼，在政策、資金上有所保障；歐洲內部南歐、東歐充電樁布局比較落后，同樣采取了非常積極的新能源車政策。所以歐美在政策的推動下都有望推動充電基礎設施的快速放量，對于中企占據全球市場來說機會難得。

不過，專欄作家黃濤表示，進入海外市場需要一定的資質和流程，取得相關的標準和認證。一些歐美國家的汽車測試標準和法規(guī)、規(guī)范，包括零部件的要求等更加嚴格。因此，樁企“出海”需要知己知彼，發(fā)現優(yōu)勢、揚長避短、高質量發(fā)展。

陳佳也認為，歐美城市規(guī)劃與其國家戰(zhàn)略的本地化要求可能會給中企帶來一定挑戰(zhàn)，“例如美國聯(lián)邦政府與地方政府在規(guī)劃方面的管轄權邊界，對新能源產業(yè)鏈的政策執(zhí)行力度差異，都將對中資品牌落地過程產生具體真實的影響。中資品牌出海不僅僅是產業(yè)鏈供應鏈和技術出海，同時也是法務合規(guī)以及適應能力的出海”。

黃濤建議相關企業(yè)深耕當地市場，逐步布局，總結經驗、復制推廣，組建相關機構，向跨國公司發(fā)展。“開拓國際市場，積極到境外參展、舉辦各類對接活動，通過線上線下、境內境外多渠道穩(wěn)定歐美市場，拓展《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)、‘一帶一路’沿線及阿拉伯國家市場。深耕非洲、開拓中東及中亞、對接RCEP市場，實現總量規(guī)模和質量效益的雙倍增，最終合作共贏”。

記者：李曦子

編輯：王哲希

責任編輯：畢丹丹