巴基斯坦喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

一條公路，地處板塊交界、災(zāi)害頻發(fā)區(qū)，平均每一公里，就要建一座橋梁或隧道……這是喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目，是“中巴友誼路”、中巴唯一陸路通道——喀喇昆侖公路的向南延伸。

談及這條路4年的修筑經(jīng)歷，中國路橋巴基斯坦辦事處喀喇昆侖公路二期項目總工程師王慧感慨萬千。

據(jù)了解，項目位于巴基斯坦北部開伯爾-普赫圖赫瓦?。?span lang="EN-US">Khyber Pakhtunkhawa），全長118公里，包括設(shè)計時速分別為100公里、60公里的高速公路和二級路，主要結(jié)構(gòu)物包括主線橋梁105座、天橋11座、涵洞464道、隧道6座等。項目于2016年9月開工，其中，高速路段于2019年11月18日通車，二級路段于2020年7月28日建成通車。這條路由中國交通建設(shè)股份有限公司主要海外平臺——中國路橋工程有限公司總承包，獲美國《工程新聞紀錄》（ENR）2021年度橋梁隧道類全球最佳工程獎。

“項目所在地巴基斯坦北部處于板塊交界處，災(zāi)害頻發(fā)，地質(zhì)條件差，給橋梁隧道施工帶來巨大困難，也對邊坡防護提出非常高的要求。”王慧詳細解釋說，項目沿線地層巖性多變，包含板巖、千枚巖、片麻巖等；巖體風(fēng)化程度高、節(jié)理裂隙發(fā)育；沿線開挖邊坡多達270余處，其中三級及三級以上邊坡90多處，開挖最高邊坡達到65.6米（七級邊坡）。“在這種地形地質(zhì)情況下，單獨一種防護形式，很難既安全又經(jīng)濟的滿足邊坡防護需求。”

為此，中國工程師根據(jù)不同邊坡的地形、地質(zhì)條件，采用了植草、拱形骨架、窗孔式護面墻、錨桿框架、錨索框架、抗滑樁、錨索肋板墻等多種防護形式組成的綜合防護體系。“除此之外，我們對每一處技術(shù)難點都設(shè)計了有針對性的解決措施，比如橋梁設(shè)計采用預(yù)制梁結(jié)構(gòu)，將全線4500多片預(yù)制T梁和空心板梁集中預(yù)制，引進了包括鋼筋制作、智能張拉等T梁預(yù)制整套設(shè)備及梁板自動噴淋養(yǎng)護新工藝，以及架橋機設(shè)備等。”王慧說。

“這些技術(shù)雖然在國內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是在巴基斯坦還沒有全面推廣。因此，我們在有效解決項目工程難點的同時，也豐富了巴基斯坦路基邊坡支護的體系，為其以后的公路建設(shè)提供參考經(jīng)驗。”王慧表示。

巴基斯坦喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

在建設(shè)團隊艱苦卓絕的努力下，喀喇昆侖二期工程繼上世紀60年代的喀喇昆侖公路后，又創(chuàng)造了新的中國奇跡。相比于最早的喀喇昆侖公路，該項目建成后的這條公路性能更加優(yōu)越。

首先，道路等級提高，采用中國標準建設(shè)，前39公里為高速段，設(shè)計時速100公里，路基寬度24.7米。后79公里是二級路段，時速60公里，寬度12.3米，同時平面和縱斷面的技術(shù)指標按照中國規(guī)范設(shè)計。“而60年代我們前輩修建的喀喇昆侖公路，因當時條件和技術(shù)限制，而且考慮交通量很小，路線都傍山沿河，很多道路寬度只勉強滿足對向錯車要求。”王慧回憶道。

其次，除二期項目外，2008年至2013年，中國路橋還完成了喀喇昆侖公路改擴建項目的一期工程，改擴建后的喀喇昆侖公路行車安全和服務(wù)水平大大提高。“為提高行車安全，我們沿線設(shè)置了大量安全設(shè)施，像護欄、減速帶、夜晚照明、雨天提醒等；同時設(shè)置了服務(wù)區(qū)，配置各種地點、位置提示標志牌等，從而方便人們的出行。”王慧介紹稱。

巴基斯坦喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

喀喇昆侖公路不僅是一條性能優(yōu)越的道路，更為巴基斯坦帶來發(fā)展經(jīng)濟和培養(yǎng)人才的機遇?？龉范冢ê枕f利揚至塔科特段）項目為當?shù)靥峁┢咔в喙ぷ鲘徫唬岣吡搜鼐€百姓收入水平。此外，通過中方技術(shù)人員的傳幫帶，項目還培養(yǎng)了一批當?shù)貙I(yè)人才隊伍。隨著交通改善，當?shù)靥禺a(chǎn)銷往各地更便捷，當?shù)鼐用袷杖氲玫接行嵘?/font>