（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

“隨著旅客們可以自由飛行，被壓抑的航空旅行需求迅速反彈與激增。今年7月，全球客運需求已恢復至2019年水平的96%。與其他地區(qū)相比，亞太區(qū)國內市場需求非常強勁，且已超過2019年的水平。今年年初，中國重啟旅行的決定推動國際旅行的復蘇，恢復的速度令人振奮。”在9月22日舉行的2023北外灘國際航運論壇上，國際航空運輸協(xié)會（下稱“IATA”）理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在發(fā)表主旨演講時對中國民航業(yè)走出疫情影響的節(jié)奏表示贊賞。

同樣對中國民航在未來一個階段內仍將持續(xù)釋放發(fā)展?jié)摿Ρ硎緲酚^的還包括飛機制造商。繼今年7月歐洲空中客車公司（下稱“空客”）對中國市場做出積極預測之后，美國飛機制造商波音民機集團（下稱“波音”）也于9月20日在中國發(fā)布了最新的預測數(shù)據(jù)，對未來二十年中國民航市場的發(fā)展做出了非常積極的預測。

內需強勁

“隨著航空旅行的恢復，中國在未來20年接收的飛機將占到全球交付量的五分之一。同時，中國國內航空市場的規(guī)模將在預測期的后期發(fā)展到全球之冠，從而驅動對6470架以波音737 MAX家族為代表的單通道飛機的需求。”波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁（Darren Hulst）在不久前舉行的中國市場展望發(fā)布會上對包括《華夏時報》在內的媒體表示。

按照波音最新發(fā)布的預測，在遠高于全球平均水平的經濟發(fā)展和國內航空旅行增長的推動下，中國在未來20年將需要8560架新飛機。根據(jù)波音發(fā)布的針對民用飛機和相關服務需求的長期預測報告《當前民用航空市場展望》，在2042年前，中國的民航機隊規(guī)模將增長一倍以上，達到近9600架飛機。

在波音發(fā)布的2023《民用航空市場展望》中，對中國市場從2023年到2042年的需求進行了更為具體的預測，在超過8500架新飛機的需求中，除了6470架單通道飛機之外，波音認為中國民航業(yè)還需要1550架寬體機來主要支持不斷增長的國際航線網絡。

與今年7月份空客做出的預測相比，兩家公司的預測數(shù)據(jù)實際上還是有一些差異。比如空客認為未來二十年中國需要的新飛機總量將達到9440架，較波音的預測數(shù)據(jù)多了近千架，按照此前中國民航每年新飛機的交付速度，相當于兩年左右交付規(guī)模的差距。

霍達仁表示，按照目前的預測數(shù)據(jù)，意味著未來20年當中，平均每年中國將需要的新飛機數(shù)量將會達到400多架。這也與空客此前預測的數(shù)據(jù)相符，空客認為中國每年四百多架新飛機交付的規(guī)模“看起來比較夸張，但實際上只相當于疫情前水平的自然增長。”

相比之下，波音對全球未來二十年需求總量的預測達到42595架，與空客預測的40850架相比要更為樂觀。

在霍達仁看來，“42000多架新飛機這個數(shù)字與2019年的預測是非常接近的，這也意味著雖然在2020-2022這三年的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn)，但我們對未來的信心和預測保持不變。這42000多架飛機里既包含滿足機型替換的需求，也包括新增運力的需求，而且這些需求從地區(qū)的分布來看是非常均衡的。”

“無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加或者龐大的人口基數(shù)，這些基本面都會支持中國的民航業(yè)未來繼續(xù)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。這些基本面的情況實際上都會顯著優(yōu)于國際平均水平，這也意味著中國民航業(yè)相比全球會有更大的發(fā)展空間和潛力。”霍達仁表示。

在霍達仁看來，“過去幾十年全球民航業(yè)的發(fā)展經歷了非常多的挑戰(zhàn)，包括局部的戰(zhàn)爭、全球性的經濟衰退、疫情等等。這其中，整個民航業(yè)體現(xiàn)出了非常大的韌性。說到中國，我們一再強調，我們相信中國會發(fā)展成最大的民航市場，而且是具有非常大的增長性的市場。民航業(yè)的本質是連接全球、連接人和連接貿易，對經濟有非常大的促進意義。”

在波音方面看來，中國民航在未來二十年里的機隊增長需求將驅動其預測目標中三分之二的飛機交付，其他三分之一的交付將用于對老舊飛機的替換，這也是民航業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標的重要路徑。

遠程市場蓄勢待發(fā)

霍達仁表示，“從在役機隊規(guī)模角度來看，我們預測未來20年期內，中國在役機隊規(guī)模將會增長到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機在役機隊規(guī)模將在20年內發(fā)展為當前規(guī)模的三倍，而單通道飛機將會增長一倍左右。”

或許是對自己的寬體機產品市場前景有足夠的信心，波音在中國市場的寬體機需求預測上也較空客更為樂觀。波音認為中國未來二十年在客運業(yè)務上需要1550架寬體機，而空客的預測數(shù)據(jù)則是1420架。

目前中國民航的國際市場仍處在恢復之中，而國內市場早已經超過了疫情前的水平。根據(jù)中國民航局在9月中旬發(fā)布的行業(yè)生產數(shù)據(jù)顯示，8月全行業(yè)完成運輸總周轉量116.1億噸公里，同比增長87.4%，恢復至2019年同期的100.7%，航空運輸總體規(guī)模已連續(xù)兩個月超疫情前水平。中國民航在8月完成旅客運量6396.4萬人次，同比增長98.0%，較2019年同期增長4.5%，其中，國內航線旅客運輸規(guī)模較2019年同期增長11.2%，國際航線旅客運輸規(guī)?；謴椭?span lang="EN-US">2019年同期的52.0%。

“我們高度贊賞中國政府持續(xù)的政策支持，包括全面恢復中國出境團隊游。這些措施對行業(yè)的進一步復蘇非常有利。”威利·沃爾什在2023北外灘國際航運論壇上發(fā)言中指出，“雖然面臨一些短期挑戰(zhàn)，但國際航協(xié)預計航空旅行需求將在2040年翻一番，年均增長率達到3.4%。在有利的人口結構和家庭收入增長的支持下，預計亞太區(qū)，尤其是中國，將貢獻一半以上的始發(fā)地旅客增長。”

“寬體機在過去一年當中有更多的變化。疫情對民航業(yè)的沖擊在寬體機的體現(xiàn)尤為顯著，但是在疫情影響過去之后，寬體機遠程市場恢復也是非常明顯，尤其是在過去一年左右的時間。”霍達仁表示，“在過去一年當中，787機型收獲了300多架訂單，成為所有寬體客機當中銷量最高的機型。當前在遠程市場上所執(zhí)飛的飛機當中有三分之二左右是波音的寬體機型，過去兩三年左右的時間，所有寬體機的訂單當中，波音飛機所占的市場份額也達到三分之二左右。”

“隨著中國國際市場進一步開放和發(fā)展，我們相信這個市場對于遠程的寬體機運力會有更大的需求，而且中國也會有非?？捎^的現(xiàn)有在役的寬體機的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩類需求，而777X在大型寬體客機替換方面也是最優(yōu)秀的方案。”霍達仁表示，“盡管未來不同的因素可能給市場帶來起起伏伏，我們仍相信中國會成為最大的單一國內市場。以長遠的眼光看，我們堅信民航業(yè)的意義以及我們高效的產品給這個行業(yè)帶來的價值，這是我們對未來充滿了自信和樂觀的根本原因。”

波音迎來轉機

由于諸多因素的影響，波音在2017年之后在中國的新訂單以及交付量發(fā)生了巨大的下滑，尤其是2019年之后市場幾乎處在一種“冰凍”狀態(tài)，一大批建造完畢的新飛機遲遲無法交付給中國的航空公司，新訂單更是下滑至極低的水平。

即便是在過去兩年多時間里已經從技術和政策層面徹底解決了737MAX停飛和恢復交付的障礙，并且目前交付給中國的絕大多數(shù)737MAX機型都已經重新投入運營，但新訂單以及新飛機的重新交付仍然遲遲未有動作，這似乎也與中國民航正在擺脫疫情影響，市場需求反彈以及航空公司重新開啟運力增長的需求這一大勢格格不入。

但情況似乎已經開始發(fā)生變化。“波音已經到達新平臺，新起點，相信波音在中國會有非常好的未來，”9月新上任成為波音中國總裁的柳青在9月20日對包括《華夏時報》在內的媒體坦言，“我們未來勢必將更好地服務中國市場。”

“民航業(yè)的發(fā)展歷史一再證明這是一個增長型的行業(yè)，而且具有非常強大的內在的韌性。這背后最重要的原因是民航業(yè)本身對全球經濟的發(fā)展有著至關重要的意義。如果我們把當前民航的旅客運輸規(guī)模與上世紀50年代，也就是民航運輸業(yè)剛剛進入到噴氣機時代相比，已經增長了40倍左右。這樣的增長背后有一個非常大的促進因素，就是航空器的技術革新使得我們在市場上有更高效、能力更強的飛機。”霍達仁對包括本報記者在內的媒體表示。

對于在中國市場“蟄伏”多年的波音來說，似乎也到了云開霧散的時候。《華夏時報》記者通過多個渠道了解的信息顯示，波音近期已經與多家國內航空公司敲定了一批新的寬體機訂單，其中主要的型號就是787-10這款787系列中最新的機型。

“787-10是787最大的一款機型，這款機型給航空公司帶來更多的座位數(shù)，更多的營收機會，同時，它的單座成本更低，運營效率更高。”霍達仁表示，“在787服務中國市場的十年時間里，中國航司運營的787航線網絡圖顯示787不僅僅幫助中國的航司極大程度拓展自己的網絡，同時還在降低油耗和碳排放等方面也發(fā)揮了重要的作用。疫情之前中國其實是787執(zhí)飛航線數(shù)量最多的一個國家市場。”

在霍達仁看來，用更新的、更高效的飛機來替換現(xiàn)有老舊飛機，能夠對整個航空業(yè)在碳減排以及實現(xiàn)更高可持續(xù)性方面帶來重要的意義。“我們看到中國對新飛機的需求會更加平衡。為什么這么說？之前中國對新飛機的需求更多集中在新發(fā)展、新運力增長方面的需求，隨著我們中國機隊規(guī)模擴大機齡的發(fā)展，對替換部分有更大比例的需求。這個需求是更加均衡，總之，我們看到這個市場需要持續(xù)不斷對新技術更高效率產品的投入。”

責任編輯：黃興利 主編：寒豐