財聯(lián)社5月18日訊（編輯 瀟湘）站在全球電動汽車行業(yè)頂端的特斯拉，向來以其大膽的創(chuàng)新和無窮的創(chuàng)意而聞名。而隨著特斯拉CEO馬斯克本周披露，他將首次使用傳統(tǒng)廣告方式宣傳特斯拉汽車，這也令許多特斯拉的粉絲和廣告行業(yè)的人士紛紛開始好奇：特斯拉未來打造的首支廣告會長什么樣？

觀眾是將有機會在電視或網(wǎng)絡廣告中，看到該公司的更多常規(guī)新車型？還是可能一睹充滿未來風的賽博皮卡(Cybertruck)和人形機器人Optimus的風采？抑或馬斯克本人是否有可能會在廣告親自露面呢？一切懸念似乎都充滿新奇……

馬斯克是在周二的特斯拉年度股東大會上透露這項計劃的，毫無疑問，這一新嘗試對于這位去年剛剛收購社交媒體巨頭Twitter的科技大佬而言，著實是一項重大的轉(zhuǎn)變。

多年來，特斯拉一直都沒有投放過傳統(tǒng)的廣告，而是利用自身吸引的廣泛關注以及特斯拉用戶對這家電動汽車公司的熱情，達到免費宣傳的作用。這在一眾全球車企中可謂特立獨行……

在2019年的一條推文中，馬斯特曾寫道：“特斯拉不打廣告，也不為名人代言花錢。相反，我們用這些花費來制造優(yōu)秀產(chǎn)品。”雖然特斯拉的粉絲曾不止一次建議馬斯克給特斯拉投廣告，但馬斯克長期以來都明確表示，他討厭廣告。

然而四年之后，馬斯克終于還是“自我打臉”了。

馬斯克本周在得州奧斯汀對投資者表示，“我們會嘗試一下，看一下通過廣告如何去傳遞這些功能和特性相關的信息，看看效果怎么樣。”

馬斯克此前曾表示，特斯拉也無法幸免于他所預計的未來一年將面臨的宏觀經(jīng)濟壓力。這家電動汽車制造商已經(jīng)在主要市場調(diào)整價格，并面臨日益激烈的競爭，該公司也無法再把不斷增長的需求視為理所當然。這或許也是馬斯克終于毅然決定支持投放廣告的原因。

業(yè)內(nèi)熱議：特斯拉的首支廣告會長啥樣？

無論馬斯克會選擇什么樣的廣告路徑，廣告公司高管和投資者眼下都預計，其將通過獨特且顛覆傳統(tǒng)的方式，來明確傳達特斯拉的優(yōu)勢——包括其技術優(yōu)勢。

即將上任廣告技術公司Perion Network首席執(zhí)行官的Tal Jacobson表示，“特斯拉向來會著重體現(xiàn)其與其他汽車公司的與眾不同，如今也一樣，所以我們期待著特斯拉能通過突破性的創(chuàng)意，來傳達它的顛覆性技術和個性化魅力。”

Jacobson在提到馬斯克時也不吝贊美，“他有能力利用媒體放大他的品牌和他公司的品牌，這是一種(傳播)藝術。”

作為推特的資深“網(wǎng)紅”，此前在特斯拉的競爭對手重金投入品牌營銷或產(chǎn)品廣告時，馬斯克僅僅通過頻繁發(fā)布推文就能扮演特斯拉的“活廣告”。

一些業(yè)內(nèi)人士目前的設想是，馬斯克是否會嘗試制作一款令人難忘的電視廣告，例如蘋果歷史上最經(jīng)典的“1984”廣告。這則廣告的靈感來自喬治·奧威爾(George Orwell)的同名反烏托邦小說，為大制作電視廣告鋪平了道路。當時的這則廣告用極其叛逆的方式向全世界宣告：1984年，改變?nèi)祟惷\的產(chǎn)品——蘋果麥金托什電腦就要來了。

這段廣告首播于1984年1月22日“超級碗”大賽，其大膽的形式對當時的美國人可謂前所未見，直接把當時的美國人都“看懵”了。廣告播出之后，轉(zhuǎn)播“超級碗”的哥倫比亞廣播公司被潮水般涌入的熱線電話弄得措手不及。

對此，流媒體平臺Loop Media首席營收官Bob Gruters表示，“我不認為馬斯克會像蘋果那樣精心打造一個品牌(廣告形象)，但我認為他們會采用極簡主義和未來主義風格。”

此外，特斯拉廣告的另一個關鍵懸念無疑是馬斯克本人是否會出鏡。當然，讓馬斯克本人亮相廣告之中可能存在風險，因為這位科技行業(yè)的風云人物的輿論口碑可謂兩極分化。

弗吉尼亞大學商學院教授Kimberly Whitler指出，“馬斯克是一個能有效宣傳品牌的形象大使嗎？我認為，應該有比直接用馬斯克當代言人更穩(wěn)妥、更能調(diào)動人心和說服力的方式，來傳達特斯拉的品牌優(yōu)勢。”

廣告行業(yè)心動嗎？

對于廣告行業(yè)而言，馬斯克對傳統(tǒng)廣告營銷的態(tài)度轉(zhuǎn)變，無疑也是該行業(yè)部分頂尖公司眼中的機會……

印第安納大學商學院廣告學助理教授Vivek Astvansh指出，雖然眼下馬斯克還并未披露其營銷預算，但特斯拉有可能會被視作頂級廣告公司的重要客戶。

根據(jù)廣告情報公司Vivvix的數(shù)據(jù)，特斯拉2022年在美國的廣告支出僅為“可憐”的15.2萬美元，這項數(shù)據(jù)是通過對電視、社交媒體、網(wǎng)絡橫幅和廣告牌等場所的廣告計算出來的。

相比之下，Vivvix數(shù)據(jù)顯示，福特和豐田汽車去年在美國的廣告支出分別為3.7億美元和11億美元，通用汽車旗下品牌去年在美國的廣告支出總計更是高達13.5億美元。

此外，根據(jù)提交給美國監(jiān)管機構的文件，通用汽車去年在全球的廣告和促銷支出為40億美元，福特汽車的廣告支出為22億美元。

風險投資家Claire Diaz-Ortiz認為，馬斯克“對廣告的新熱情”并不奇怪，因為他去年秋天剛剛收購了推特。馬斯克上周還任命NBC環(huán)球前廣告主管Linda Yaccarino擔任推特的新任CEO。

弗吉尼亞大學的Whitler表示，馬斯克很難一方面擁有一家需要靠廣告費生存的公司，另一方面卻又作為一家制造業(yè)公司的CEO，忽視廣告的價值，兩者本身自相矛盾。

來源；科創(chuàng)板日報