貨拉拉越南收入翻番

同城貨運究竟可以賺到錢嗎？

近年來，“到海外去”成為國內(nèi)各行各業(yè)的共識。無論是大廠還是中小企業(yè)，都在強調(diào)出海的重要意義，布局海外市場成為企業(yè)標配。

押注海外市場，日子不太好過的同城貨運似乎也迎來了一線轉機。

近日，貨拉拉宣布，2022年前11個月，其在越南的收入同比增長翻倍。從2017年進軍越南市場，貨拉拉目前已經(jīng)簽約了100000名司機和20000名商業(yè)伙伴。

對此，貨拉拉首席執(zhí)行官表示，“公司看到了長途交付機會的增長。跨省配送在我們的收入中所占比例仍然很小，但增長非?？?。同時，電子商務的繁榮也促進了增長。”

正如貨拉拉首席執(zhí)行官所說，同城貨運在越南市場正迸發(fā)出更多的增長機會。

谷歌、淡馬錫和貝恩公司曾發(fā)布了一份報告，表示2022年越南的電子商務市場估計為140億美元，比2021年增長14%，并將在2025年達到320美元。

同時，有85%的越南居民使用在線送貨服務。

越南不是貨拉拉進軍東南亞市場的第一站。從2014年7月開始，貨拉拉接連殺入新加坡、泰國、菲律賓等國家。

資本市場的青睞為貨拉拉海外市場擴張?zhí)峁┝酥饕獎恿Α?span lang="EN-US">2017年10月，貨拉拉獲得了小米創(chuàng)始人雷軍旗下順為資本領投的1億美元融資。

當時，貨拉拉把新獲得的融資用于印度尼西亞、馬來西亞等市場的擴張。同時，貨拉拉在泰國宣布盈利，開始收割海外果實。

一路高歌猛進，貨拉拉的腳步卻沒有局限在東南亞。

2019年，貨拉拉進入印度市場，主要以貨車和機車兩種形式開展城市配送服務。

同年， 海外版lalamove在巴西正式運營，貨拉拉首次走出亞洲，進軍南美洲市場。

目前貨拉拉已經(jīng)涉足9個國家和地區(qū)的多個城市。不過貨拉拉當前僅完成了對一、二、三線城市的覆蓋，對下沉市場的滲透率有待進一步提高。

此外，貨拉拉在海外市場還嘗試了大件國際物流等其他業(yè)務，一邊開拓市場一邊擴大業(yè)務范圍。

開啟海內(nèi)外雙線發(fā)展，貨拉拉的國內(nèi)業(yè)務也沒有落下。

截至2022年8月，貨拉拉的業(yè)務范圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機達66萬，月活用戶達950萬。

（圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

憑借著先發(fā)優(yōu)勢，貨拉拉的市場占有率一騎絕塵，2020年便已經(jīng)超過了50%。牢牢占據(jù)市場第一的位置，貨拉拉正在經(jīng)歷其他玩家的挑戰(zhàn)。

同城貨運把生意做到海外

“中國物流業(yè)用十年時間趕超了其他國家近100年的努力，堪稱世界奇跡。”馬云的這句話非常形象地傳達出中國物流的發(fā)展到底有多快。

但隨著高速發(fā)展的黃金十年逐漸過去，國內(nèi)市場已經(jīng)發(fā)展成熟，陷入白熱化競爭。這時候，紅利剛剛開始爆發(fā)的海外市場就成了香餑餑。

不少企業(yè)躍躍欲試，想要把國內(nèi)的成功經(jīng)驗復制到海外，從而搶占潛力巨大的藍海市場。

東南亞作為大廠出海的第一站，是各行各業(yè)出海的首選市場，同城貨運自然也不例外。

貨拉拉與快狗打車的海外業(yè)務重合度非常高，在東南亞市場再次狹路相逢。

為什么東南亞市場是大家不約而同的選擇呢？這是因為東南亞的地理位置和文化和國內(nèi)市場相對接近，更容易照搬國內(nèi)企業(yè)的成功經(jīng)驗。

再加上經(jīng)過了過去十幾年的經(jīng)濟建設，電商基礎設施在東南亞市場也基本搭建完成，為同城貨運的發(fā)展創(chuàng)下了有利條件。

同城貨運把生意做到海外，快狗打車、貨拉拉等都紛紛把東南亞作為重點布局方向。

快狗打車同樣起家于香港，旗下有以內(nèi)地市場為主的“快狗打車”和以香港和海外市場為主的 “GOGOX”兩個品牌。

2017年，快狗打車與東南亞同城貨運及物流平臺“GOGOVAN”合并，觸角快速探入東南亞市場。其中，“GOGOVAN”即“GOGOX”的前身。

作為深植于東南亞市場的本土品牌，“GOGOVAN”與貨拉拉的一戰(zhàn)幾乎無法避免。

從國內(nèi)打到國外，在東南亞市場快狗打車明顯更有優(yōu)勢。

此外，快狗打車的市場份額雖然遠遠不及貨拉拉，但是卻搶先完成上市，成為“同城貨運第一股”。

更何況，快狗打車的背后還有巨頭們的支持。除了58同城，阿里、騰訊等也是快狗打車的股東。

貨拉拉想要突圍，本土化是其站穩(wěn)腳跟的關鍵。和其他眾多掘金東南亞的企業(yè)一樣，貨拉拉也曾經(jīng)遇到過水土不服的問題。

“每拓展一個新市場就像開設一家新公司”，用這樣的態(tài)度開拓市場，貨拉拉的海外之路走得還算平穩(wěn)。

比如，貨拉拉因地制宜，考察當?shù)氐慕煌üぞ吆螅喾N車型都成了貨拉拉的運輸車輛。

當然，東南亞只是同城貨運企業(yè)出海的縮影之一。隨著快狗打車、貨拉拉等的步伐不斷前進，同城貨運將走向全球化競爭。

賺不到錢的同城貨運，有點愁

不過，視野放眼全球之前，貨拉拉們首先要解決盈利的問題。盈利是一個企業(yè)的生命線，沒有利潤一切都是空談。

關于同城貨運，有很多魔幻的聲音。在“同城貨運不賺錢”、“上市即破發(fā)”、“燒錢大戰(zhàn)”等等輿論中，貨拉拉們苦苦掙扎。

作為行業(yè)龍頭，貨拉拉承擔著巨大的壓力。貨拉拉很少對外披露具體的經(jīng)營狀況，我們很難從數(shù)據(jù)上對其作出判斷。但是，長期的燒錢大戰(zhàn)也讓貨拉拉下了血本。

此外，在晚點的報道中，貨拉拉2022年的GMV目標是700億，前十一個月的GMV低于500億元。

賺不到錢的痛苦，在快狗打車身上體現(xiàn)得更加明顯。

此前，快狗打車的招股書顯示，分別虧損10.7億、1.84億、6.58億和3.93億?？旃反蜍嚿鲜泻笫状伟l(fā)布財報，顯示虧損額直接擴大三倍。

（圖源：價值研究所）

甚至，快狗打車無奈直言，公司預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。

盈利難，處境不容樂觀，是同城貨運出海的重要原因。向海外擴張市場，成了同城貨運促進利潤增長的有效手段。

于是，海外市場順勢成為貨拉拉們的重要戰(zhàn)略方向。

另一方面，困境之外，同城貨運依然是一個充滿無限可能的藍海市場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國同城貨運市場規(guī)模約為1.4萬億，預計到2026年達到1.67萬億，未來五年保持5%-7%的年均復合增長率。

如今，資本變得更加理性，市場對貨運平臺的約束力也在不斷增強。貨拉拉們唯一要做的就是突破現(xiàn)有的桎梏，優(yōu)化經(jīng)營模式。

隨著物流效率的提升，同城貨運必然朝著精細化運營的方向前進。

一邊開拓增量市場，一邊擴大業(yè)務范圍，同時加速擁抱數(shù)智化時代，同城貨運的難題得到解決只是時間問題。

作者 | 月涯