自舉辦以來，進(jìn)博會(huì)越辦越好，溢出效應(yīng)不斷釋放，來自展商持續(xù)高漲的熱情也充分體現(xiàn)了全球?qū)χ袊葱l(wèi)多邊主義和自由貿(mào)易的信心與支持。本屆進(jìn)博會(huì)，物流公司DHL快遞便是其中一家。

DHL最早于1969年在美國創(chuàng)立，1986年在中國成立合資企業(yè)，幾張辦公桌、兩部作業(yè)車，就是DHL在中國最早的情況。DHL快遞中國區(qū)首席執(zhí)行官吳東明向記者表示，DHL無疑是中國發(fā)展紅利的受益者，30多年來，DHL持續(xù)不斷投入，在中國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、國際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)投資超過百億元。

今年DHL快遞的展會(huì)主題貼合綠色物流、可持續(xù)發(fā)展。吳東明向記者表示，時(shí)代在發(fā)展，有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，去碳化、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈多元化和替代能源都是要貼合的趨勢，此外，DHL母公司德郵敦豪集團(tuán)目前已將數(shù)字化寫在了2025的戰(zhàn)略目標(biāo)中。

以綠色、可持續(xù)為展出主題

“進(jìn)博會(huì)是全球首個(gè)以進(jìn)口為主題的國家級(jí)展會(huì)，為那些想要進(jìn)入中國市場，共享發(fā)展紅利的企業(yè)帶來了機(jī)遇。對(duì)物流行業(yè)而言，更能有效幫助行業(yè)對(duì)接國際物流運(yùn)輸需求，助力大物流行業(yè)發(fā)展。”吳東明說。

他向記者表示，今年是DHL快遞第三次參加進(jìn)博會(huì)，作為進(jìn)博會(huì)的老朋友，此前參展經(jīng)歷頗具里程碑意義。2019年，首次參會(huì)時(shí)值DHL品牌成立50周年；2021年再次參會(huì)，正值中外運(yùn)敦豪（DHL快遞中國區(qū)）成立35周年；今年參會(huì)，又逢進(jìn)博會(huì)五周年，這是DHL快遞與進(jìn)博會(huì)獨(dú)特的緣分。

從過往參展經(jīng)歷來看，可持續(xù)發(fā)展始終是DHL快遞的參展主題和亮點(diǎn)之一。2019年，DHL快遞重點(diǎn)展示了無人機(jī)配送的全自動(dòng)智能模型，貼合新時(shí)代降本增效的商業(yè)理念，2021年，DHL快遞展出了Alice全電動(dòng)貨機(jī)模型，旨在響應(yīng)全球航空快遞網(wǎng)絡(luò)電氣化建設(shè)。

（展臺(tái)現(xiàn)場，周秭沫攝）

今年，DHL快遞的展出內(nèi)容關(guān)乎綠色物流、可持續(xù)發(fā)展，例如在投資可持續(xù)航空燃料使用方面的務(wù)實(shí)舉措。整體而言，去碳化、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈多元化和替代能源也是物流行業(yè)的重點(diǎn)趨勢。在中國，到今年年底，DHL快遞車隊(duì)電氣化比例將達(dá)24%。在此潮流下，DHL快遞把“至2030年，實(shí)現(xiàn)公司綠色燃料長途卡車占比達(dá)到30%”作為其重要目標(biāo)。

“開放的大門越開越大”

吳東明于1986年分配到中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，負(fù)責(zé)與跨國快遞企業(yè)合作和開拓中國市場。也是在這一年，DHL與中國外運(yùn)合資成立中外運(yùn)敦豪，也就是DHL快遞中國區(qū)。1997年，吳東明加入DHL快遞中國區(qū)工作。

DHL快遞是首家進(jìn)入中國市場的國際快遞企業(yè)，但也要從零打基礎(chǔ)，吳東明回憶，一開始，團(tuán)隊(duì)只擁有三間小辦公室，兩部作業(yè)車輛，業(yè)務(wù)量在亞太區(qū)40多個(gè)網(wǎng)絡(luò)國家中排名處在20名開外，在同行中顯得單薄。

業(yè)務(wù)是慢慢發(fā)展起來的，上世紀(jì)90年代初，DHL快遞中國區(qū)的客戶以外資客戶為主，到21世紀(jì)前十年，以制造業(yè)民營企業(yè)為主，近十余年，隨著科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，DHL快遞的大部分客戶來自科技新興企業(yè)和跨境電商行業(yè)，這些改變也是中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的例證。

雖然受疫情等因素影響，不過，近兩年中國外貿(mào)整體依然保持韌性強(qiáng)，潛力大的特點(diǎn)。今年前三季度，中國進(jìn)出口總值同比增長9.9%。同時(shí)，疫情加速了跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展，不僅C端企業(yè)，越來越多的B端企業(yè)都開始重視電商全渠道建設(shè)。

各級(jí)政府也出臺(tái)了一攬子促進(jìn)跨境電商發(fā)展的政策，例如自2020年7月1日起，北京、天津、南京等10海關(guān)正式開展了跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)工作，包括“9710”（跨境電商B2B直接出口）和“9810”（跨境電商出口海外倉）兩種監(jiān)管方式申報(bào)。這將帶來更多的國際物流需求，有利于為國際快遞業(yè)務(wù)帶來新的增長點(diǎn)。

作為世界貨物貿(mào)易第一大國，中國始終是多邊貿(mào)易體制的堅(jiān)定支持者、重要推動(dòng)者和貢獻(xiàn)者，為全球貿(mào)易的穩(wěn)定、發(fā)展與繁榮做出了巨大努力和貢獻(xiàn)，讓開放的大門越開越大。

（展臺(tái)現(xiàn)場，周秭沫攝）

吳東明向記者表示，物流行業(yè)的使命是通過物流服務(wù)連通全球，特別是在全球經(jīng)濟(jì)充滿不確定性的當(dāng)下，堅(jiān)定維護(hù)自由貿(mào)易體系和多邊主義比以往任何時(shí)候都更加重要。

要真正“吃透”中國市場

近年來，中國營商環(huán)境持續(xù)向好，有關(guān)部門對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行諸多實(shí)踐。如海關(guān)通過壓縮進(jìn)出口貨物通關(guān)時(shí)間，提升口岸通關(guān)信息化智能化水平，精簡進(jìn)出口環(huán)節(jié)的監(jiān)管證件等舉措，不斷優(yōu)化口岸營商環(huán)境，各種組合措施大力提高了通關(guān)效率、縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，幫助企業(yè)降本增效。

但因新冠疫情的持續(xù)影響，運(yùn)力減少仍是最突出的挑戰(zhàn)之一。另一方面，在跨境電商蓬勃發(fā)展的推動(dòng)下，國際物流需求卻不斷增加，因此，處理好運(yùn)力與貨量之間的不平衡是物流行業(yè)的常態(tài)挑戰(zhàn)。

物流行業(yè)應(yīng)該怎樣做，以此來應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)和時(shí)代訴求？吳東明向記者表示，一方面，物流公司可以積極協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)航班，加大專機(jī)運(yùn)力投放；另一方面，積極購買商業(yè)航班，摸索多式聯(lián)運(yùn)模式，保證運(yùn)路暢通。

此外，物流公司還可以抓住跨境電商新機(jī)遇，將配套政策鉆研透徹，一方面持續(xù)完善、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，也要充分利用好政策紅利，例如“9610”、“9710”、“9810”等跨境電商業(yè)務(wù)模式。

值得注意的是，近十年來，位于上海浦東國際機(jī)場的DHL北亞樞紐不斷發(fā)展，現(xiàn)已發(fā)展成為集快件處理中心、貨物中轉(zhuǎn)功能為一體的國際航空貨運(yùn)樞紐，截至2021年，北亞樞紐年貨物操作量相較投運(yùn)時(shí)已實(shí)現(xiàn)翻番，這也是DHL在亞太區(qū)占地面積最大的國際快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

最后，吳東明向記者強(qiáng)調(diào)，物流行業(yè)想要真正“吃透”中國市場，不僅要駐扎在上海這樣的國際化城市，更要在各地方、基層打好基礎(chǔ)。近年來，中國中小型城市發(fā)展迅猛，面積廣闊、人口總量眾多的小城市蘊(yùn)藏了巨大的供給潛力和消費(fèi)潛力，為此，DHL快遞先后在泰安、銀川、寶雞、九江和安平等地開設(shè)了直營服務(wù)中心，緊跟時(shí)代的發(fā)展節(jié)奏。

責(zé)任編輯：王哲希 畢丹丹