（央視財經《天下財經》）這個月初，我國出口海外首列時速350公里高速動車組——雅萬高鐵高速動車組在青島下線，工程師鄧鴻劍參與了這列高速動車組轉向架的智能制造。鄧鴻劍見證了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變。在他眼中，智能制造帶給傳統制造業(yè)哪些新變化？

中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：這列車很快就要運到印尼，我們這個技術團隊主要負責列車的最關鍵的部件，轉向架部分的生產和制造，它負責整列車的牽引和制動，我們通過智能制造來完成整個轉向架的生產。

說起智能制造，鄧鴻劍一臉的自豪。在他的辦公桌上，有一支舊電筒和一塊鋼片，鄧鴻劍說，這兩個老物件曾經是生產必備的工具，而現在是一種紀念也是一種鞭策。

人工打磨產生的噪聲、鐵屑對工人身體傷害很大。智能化升級后工廠有了自動打磨設備。設備通過掃描對工件建模，再和目標模型對比，最后開啟自動打磨程序，打磨精準度能夠控制在0.5毫米。

中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：在效率方面，它比較人工有很大的提升，人可能三個小時要完成的工作量，用設備半個小時就可以完成。

人工打磨考驗的是手上的力度，人工檢驗考驗的是眼里的精度。過去轉向架出廠前最后一道工序是工人拿著手電筒進行檢查，而如今這臺智能圖像采集器可以圍繞轉向架的各個零部件拍攝照片，即便是1毫米的差錯它也看得清楚。

中車四方股份公司技術工程部工程師 鄧鴻劍：15分鐘可以完成一個轉向架的檢測，質檢員人工可能需要半個小時。

鄧鴻劍是公司第一批參與高鐵動車組生產的技術員，生產自主產權的高鐵動車組是他曾經的夢想。從跟隨外方專家學習技術，到中國技術標準在國外落地，他見證和參與了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉變。

來源：央視財經

（編輯 孫永慧）