浙江新聞客戶端 記者 金梁

寧波和上海，一衣帶水，隔著一個(gè)杭州灣。

兩地看似很近，實(shí)則很遠(yuǎn)。從寧波到上海乘坐高鐵，基本上在2個(gè)小時(shí)左右，原因在于必須從杭州繞過(guò)圈。

有沒(méi)有可能在杭州灣上架鐵路，答案就在這條“超級(jí)鐵路”——通蘇嘉甬。

涌金君獲悉，近日，通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)。

這條鐵路到底神秘在哪？為何它會(huì)改變長(zhǎng)三角發(fā)展格局？

跨江過(guò)海

通蘇嘉甬，縮短的是寧波和上海的距離，但并非直接連接兩地。

先來(lái)看看這條鐵路的走向——

通蘇嘉甬鐵路位于江蘇東南部、浙江東北部的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，縱跨兩省四市，線路北起鹽通高鐵南通西站，向南經(jīng)蘇州市后進(jìn)入浙江境內(nèi)，并引入嘉興南站，跨越杭州灣進(jìn)入寧波樞紐寧波站。

其中，涉及浙江的共有5個(gè)站點(diǎn)，分別是嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋。

因此，這條鐵路建成之后，南通、蘇州、上海、嘉興、寧波將形成“1小時(shí)交通圈”。

翻開(kāi)地圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，這條鐵路之所以被網(wǎng)友稱為“超級(jí)鐵路”或“超級(jí)工程”，是因?yàn)楸仨毧缭介L(zhǎng)江和杭州灣，這也是整條鐵路修建最困難之處。

其中，跨長(zhǎng)江的難題已解決，江蘇境內(nèi)的滬蘇通長(zhǎng)江大橋已通車，預(yù)留了通蘇嘉甬鐵路的過(guò)江通道；而跨越杭州灣可不容易，待建的跨杭州灣鐵路大橋全長(zhǎng)29公里，一旦建成后將成為全世界最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋。

據(jù)相關(guān)知情人士透露，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，水域海況復(fù)雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。其中，新建杭州灣跨海鐵路大橋在既有杭州灣公路大橋上游。

這也就解釋了為什么這條鐵路造價(jià)之高，建造速度之慢的原因。

縱向動(dòng)脈

通蘇嘉甬之所以重要，更主要一個(gè)原因在于走向。

目前，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)東西向鐵路比較密集，滬寧軸已形成京滬、滬寧高速通道，正加快建設(shè)南沿江、規(guī)劃建設(shè)滬渝蓉沿江高鐵；滬杭軸在滬昆高鐵基礎(chǔ)上，正加快推進(jìn)滬蘇湖高鐵建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)滬乍杭鐵路、滬杭城際。

相比之下，南北走向的路網(wǎng)布局相對(duì)薄弱。

比如，蘇錫常地區(qū)及蘇北地區(qū)至杭州灣杭州、嘉興、寧波地區(qū)需繞行上海；再如，甬臺(tái)溫地區(qū)至上海方向則需繞行杭州，旅客交流不暢，缺少一條南北向串接沿線城市與上海、杭州等中心城市的高速鐵路。

從地圖上就能看出，上海位置比較偏東，從高鐵建設(shè)的角度來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)的南北向干線，本身就可以不經(jīng)過(guò)上海。但由于上海的特殊重要性，反而在這里形成了長(zhǎng)三角最為重要的樞紐中心。

因此，從江蘇直下浙江，這就是通蘇嘉甬不同尋常之處。

據(jù)悉，通蘇嘉甬鐵路正是補(bǔ)齊南北走向路網(wǎng)短板的關(guān)鍵項(xiàng)目，待其建成后，將北連鹽城至南通鐵路、南接杭深鐵路，串起南通、蘇州、嘉興、寧波這四座重要城市，并與滬寧城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實(shí)現(xiàn)連通，形成長(zhǎng)三角地區(qū)南北向快速高鐵通道、上海至東南沿海地區(qū)的便捷高鐵通道。

對(duì)于浙江而言，這條鐵路是浙江省大灣區(qū)、大通道建設(shè)的標(biāo)志性工程，也是我省“交通強(qiáng)省”的十個(gè)千億工程之一，沿線百姓期盼已久。

從此，鐵路不再繞著杭州灣走，對(duì)于寧波、紹興等城市來(lái)說(shuō)，前往嘉興、上海、蘇州的時(shí)間將大大縮短，交通出行實(shí)現(xiàn)“同城化”。

格局大變

一條鐵路改變整個(gè)長(zhǎng)三角發(fā)展格局，通蘇嘉甬就具備這個(gè)潛質(zhì)。

寧波深有感觸——2009年9月，甬臺(tái)溫鐵路開(kāi)通改變了寧波鐵路末梢地位；2013年7月，隨著杭甬客專的開(kāi)通，寧波正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

近年來(lái)，寧波鐵路樞紐不斷完善、補(bǔ)強(qiáng)，改造升級(jí)了鐵路寧波站，新建了貨運(yùn)北環(huán)線、寧波北站、穿山鐵路支線，開(kāi)工建設(shè)了金甬鐵路、莊橋至寧波段增建三四線等，實(shí)現(xiàn)了“南客北貨”樞紐總體布局。

“通蘇嘉甬鐵路的建設(shè)對(duì)寧波綜合交通樞紐能級(jí)的提升，建設(shè)現(xiàn)代化濱海大都市具有重要意義。”

寧波市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，尤其在區(qū)域優(yōu)化發(fā)展層面，這條鐵路拉近了寧波都市圈與核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈的時(shí)空距離。

嘉興也是如此。處在上海、杭州、蘇州、寧波等長(zhǎng)三角核心城市的中心位置，嘉興的區(qū)位優(yōu)勢(shì)一流，但交通現(xiàn)狀卻不忍直視。

目前，嘉興境內(nèi)僅有滬杭客專一條高鐵，為東西走向，去往蘇州、寧波需要繞道，通蘇嘉甬鐵路為南北向鐵路，打通嘉興直達(dá)蘇州、寧波的快速高鐵通道，形成嘉興“十字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)樞紐，會(huì)大大提升嘉興在長(zhǎng)三角核心區(qū)的鐵路樞紐地位。

快！這是長(zhǎng)三角老百姓最直接的感受。

屆時(shí)，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時(shí)間將分別由目前的1小時(shí)10分鐘、1.5小時(shí)縮短為30分鐘、35分鐘；嘉興前往南通、無(wú)錫分別由目前2小時(shí)、1.5小時(shí)縮短為38分鐘、35分鐘，極大便捷長(zhǎng)三角城市之間民眾的出行。

一條鐵路，帶著多個(gè)城市起飛，就在不久的將來(lái)。