“隨著防疫趨勢好轉(zhuǎn)，5月我們整體經(jīng)營有所改善。”上海恒道國際物流股份有限公司（下稱“恒道物流”）財務總監(jiān)劉海鶴近日在接受第一財經(jīng)采訪時說道。

“最近幾天，上海區(qū)域的交通部分放開了，外高橋的一些堆場也重新開了，這就大大降低了司機的運輸時間。”上海進通物流公司（下稱“進通物流”）總經(jīng)理朱亞東告訴第一財經(jīng)記者。

此前，受疫情影響，跨省道路不暢、部分高速公路出現(xiàn)服務區(qū)關停、防疫檢測站擁堵等情況，造成物流受阻，不少物流企業(yè)經(jīng)營受到影響，無論是接單量還是盈利情況，均有下滑。但如今，隨著疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，道路通了起來，卡車動了起來，物流公司又忙了起來。

不過，在復工復產(chǎn)過程中，記者了解到，物流公司仍面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，房租等成本支出高企疊加客戶回款較慢，造成公司資金壓力較大；另一方面，一些中小微企業(yè)難以申請到車輛通行證，有的即便有通行證，可能也面臨外地不認可的情況，希望相關部門可以統(tǒng)一。對此，記者注意到，政策層面正不斷加大支持力度。5月29日，上海推出加快經(jīng)濟恢復和重振“50條”舉措，明確表示要暢通國內(nèi)國際物流運輸通道。

物流運輸逐漸好轉(zhuǎn)

劉海鶴所在的恒道物流是一家專業(yè)拓展亞非拉國際市場，尤其專注于發(fā)展非洲市場的國際商貿(mào)物流供應鏈企業(yè)。公司成立于2009年，主要提供跨境運輸、倉儲、報關/清關、訂艙代理、租船、港口服務等一系列服務。

據(jù)他介紹，公司在國內(nèi)分別于北京、天津、青島、合肥、杭州、寧波、廈門等地設立了分支機構；海外分支網(wǎng)絡則分別以肯尼亞、坦桑尼亞、喀麥隆、安哥拉、埃塞俄比亞、吉布提、南非、越南等國為基地輻射周邊區(qū)域。

“4月份，受疫情影響，各方面管控升級，對我們的物流運輸影響非常大。”劉海鶴對記者說道，主要在于外省貨運進不來、司機缺員、倉庫無法裝箱等方面。這造成的直接影響是公司整體接單量下降了50%，營收相應地也受到較大影響。

作為物流倉儲企業(yè)，朱亞東對此有著更為直觀的感受。“之前我們公司每月進出集裝箱大約是2500~3000條柜子，但4月以后由于疫情封控，基本處于停運狀態(tài)，公司進賬就沒了。”據(jù)他介紹，進通物流大部分客戶都在上海，這就令公司80%的收入受到了影響。

而在此前，進通物流每月營業(yè)額在700萬元左右。營收銳減，但支出沒少。一來，公司場地的房租照樣交，每天租金就要2萬元，一個月達60萬元左右；二來，100多位員工的工資照常發(fā)，這部分成本也要百余萬。“算下來，公司基本每天的開銷在六七萬元左右，之前已經(jīng)找朋友借了一些了。”朱亞東對記者稱。

（圖片來源：第一財經(jīng)記者段思宇拍攝）

到了5月，隨著疫情防控趨勢好轉(zhuǎn)，物流公司慢慢動了起來。劉海鶴告訴記者，公司在5月調(diào)整了一些措施，主要通過水路中轉(zhuǎn)、鐵路聯(lián)運等方式保障客戶的出貨計劃，同時部分業(yè)務轉(zhuǎn)到寧波、太倉等地出口，或者水路聯(lián)運中轉(zhuǎn)至上海港出口，整體運營有所改善。

朱亞東也稱，5月中旬之后，物流運輸恢復了一些。“這幾天已經(jīng)陸續(xù)有貨進來了，每天進出箱約為100條左右。”這些箱子大多來自外地，卸載后，進通物流將按照船務公司的捆扎標準進行包裝，隨后再將其運輸至港口。

而且，令朱亞東欣喜的還有，位于外高橋的一些空箱堆場也在逐步開放。所謂空箱堆場，是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地，專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時設立，這種堆場并不辦理重箱或貨物交接。疫情封控期間，一些空箱堆場關閉，導致物流公司在港口卸貨時往往需要排較長時間的隊伍。而隨著堆場的開放，堵車情況將有好轉(zhuǎn)。

對于物流卡車司機來說，目前核酸檢測也更便捷了。3月份疫情剛暴發(fā)時，駕駛員到任何外地工廠均需要48小時或24小時核酸證明，但由于檢測點較少，且工作開放時間只限于白天，駕駛員去做核酸往往要耗費一番功夫，有的是把車停在路邊走路去做，有的是在外地打的去做，還有的甚至要停班專門去做。

“后來到了5月，外高橋那邊特地為駕駛員司機開設了核酸檢測點，大概是4個，而且24小時工作，如此一來，十分方便。”朱亞東說道。

復工復產(chǎn)仍有挑戰(zhàn)

記者了解到，隨著運輸?shù)穆謴?，當前和劉海鶴、朱亞東一樣忙著復工的物流人還有許多。但他們中的大多數(shù)，仍面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先就是來自資金方面的壓力。“過去一個多月來，進賬比較少。”朱亞東坦言，物流行業(yè)實際上就是依靠供應鏈上下游兩端之間的流動，哪一端的客戶出了問題，對公司收入都會有影響。公司正在積極與客戶保持溝通，詢問最新情況。

這也是業(yè)內(nèi)面臨的普遍難題。“行業(yè)集中的矛盾就在于企業(yè)的資金壓力比較大，成本費用的支付沒有停，但客戶端的收款緩慢。”一位從事物流行業(yè)多年的人士對記者稱。

對此，劉海鶴表示，該公司一方面通過線上運營，提升企業(yè)的管理效率，加強與銀行的合作，保障收付款，盡量不拖欠供應商的各項款項，保障運作；其次，積極與供應商溝通，增加貨運通道和多式聯(lián)運方式，解決出運難題。

另外，就是通行證的審批問題。一些中小微物流企業(yè)主反饋稱，較難獲得通行證。上述物流行業(yè)人士表示，他在相關APP窗口上提交了好多次材料，均未有反映。“相關部門能否開通一個線上專門申請通行證的窗口，以便中小微物流企業(yè)參與；而且能否實行‘一證通行’，即該通行證在其他地方也能適用。”

（圖片來源：第一財經(jīng)記者任玉明拍攝）

對于這些問題，記者了解到，各方正在積極行動，不少金融機構針對物流企業(yè)，加大了資金支持力度，并將普惠型小微企業(yè)貸款適當向運輸企業(yè)和個體工商戶傾斜，有效滿足融資需求，同時開辟了綠色通道，優(yōu)化審批流程，提供靈活便捷服務。

比如，疫情期間，恒道物流在保障運輸方面有資金需求，向銀行申請500萬元授信。為幫助企業(yè)盡快拿到授信資金，興業(yè)銀行上海分行安排員工緊急進行實地盡調(diào)，并落實授信資料真實性核查、調(diào)研企業(yè)經(jīng)營運轉(zhuǎn)近況。通過前中后臺配合，做到“當天受理、當天派單、當天盡調(diào)”，給予防疫運輸保障企業(yè)高效的金融服務支持。

同時，隨著復工復產(chǎn)的推進，上海市再推重磅舉措。5月29日，市政府發(fā)布《上海市加快經(jīng)濟恢復和重振行動方案》（下稱《行動方案》），共包括八個方面50條措施，其中明確表示，要暢通國內(nèi)國際物流運輸通道。具體來看，加快推廣使用全國統(tǒng)一互認的通行證，提升跨省運輸中轉(zhuǎn)站運行效率，推廣無接觸物流方式，提高貨運通行效率；加快落實國家出臺的貨運扶持政策，用好再貸款資金支持交通運輸、物流倉儲業(yè)融資等。

《行動方案》還鼓勵金融機構對中小微企業(yè)和個體工商戶貸款、貨車司機貸款及受疫情影響的個人住房與消費貸款等，實施延期還本付息，努力做到應延盡延，延期還本付息日期原則上不超過2022年底，不影響征信記錄，并免收罰息。

多方支持下，一些好的變化值得期待。劉海鶴預計，疫情一旦告一段落，后續(xù)將是出貨高峰。“可能在某些領域會出現(xiàn)爆倉或者運輸資源的擠兌，我們計劃多開辟幾個服務通道，并積極開辟外省的服務通道。”