今年《政府工作報告》明確提出，圍繞國家重大戰(zhàn)略部署和“十四五”規(guī)劃，適度超前開展基礎設施投資；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)加快發(fā)展。眼下，正在建設的貴南高鐵，位于貴州高原斜坡帶和廣西盆地，工程海拔落差大、沿途地質結構復雜，全線橋隧比90%。在這樣艱苦的條件下，重大工程的建設如何推進？

新中國成立初期，為了打通西南地區(qū)大通道，在極為艱苦的條件下，成昆鐵路橫空出世。這條鐵路北起四川成都，南至云南昆明，沿線山勢陡峭，叢林密布，有500多公里路線位于地震烈度7到9度的區(qū)域，被國外同行稱為“工程禁區(qū)”。

時光變遷，昔日的成昆鐵路已經遠遠不能滿足今天的人流、貨流運輸需求。2016年，在崇山峻嶺中，成昆線擴能改造工程如火如荼地拉開了序幕。

2022年3月31日，全長近18公里的吉新隧道，在建設者奮戰(zhàn)了2000多個日日夜夜后，終于順利貫通了。這條吉新隧道，堪稱是成昆鐵路復線工程全線，地質條件最復雜、施工條件最艱苦的一條高風險隧道。

塌方、巖爆、泥石流、瓦斯突出，在長達六年的隧道施工過程中，這些“意外”幾乎天天與中鐵十六局集團成昆鐵路項目部經理齊永立他們相伴。但最大攔路虎，還要屬極為罕見的世界性難題——白云巖富水砂化。

“流沙中打隧道”是對吉新隧道施工難度最形象的比喻。在這幾年的施工中發(fā)生過數(shù)十次的涌突，最大一次涌突物方量達1萬立方米，相當于一座足球場1.5米深的水量。

在全長800多公里的成昆鐵路復線上，除了施工難度最大的吉新隧道，喜德縣境內的小相嶺隧道，是成昆鐵路復線上開挖長度最長的一條隧道，眼下也進入到了貫通前的沖刺階段。

這條隧道，全長超過了20公里，是成昆鐵路復線的“咽喉”。小相嶺隧道地處西藏板塊和龍門山地震帶之間，從2016年建設至今，巖爆、突泥、涌水等突發(fā)情況，早已經成了施工中的“家常便飯”。

2022年1月10日，成昆鐵路復線冕寧至米易段首發(fā)動車上線了，大涼山進入了“動車時代”。

目前，成昆鐵路復線還有峨眉——冕寧段的200多公里沒有通車，隨著吉新隧道的貫通，線路建設進入最后沖刺階段，預計2022年底將全線通車。全線建成通車后，將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，為西南地區(qū)的人員、物流往來構建起鐵路運輸大動脈。

【半小時觀察】開山劈嶺筑坦途 攻堅克難促建設

“十四五”時期，我國將新增鐵路營業(yè)里程1.9萬公里，高速鐵路網對50萬人口以上城市覆蓋率達到95%以上。便捷的高鐵路網，打通了老少邊窮地區(qū)出山的坦途，也打開了奔向幸福的康莊大道。一線鐵路人的默默付出，啃下了一個又一個“硬骨頭”，鐵路網越織越密，民生幸福，也會合奏出更美好的樂章。

來源：央視財經

（編輯 張曉璇）