（央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》）眼下，中國(guó)航展正在珠海舉行，在展會(huì)上，城市通用航空受到廣泛關(guān)注。隨著城市擁堵的日益加劇，“空中交通”這個(gè)充滿科幻色彩的詞，正在逐漸走入大眾視野，在廣東深圳，乘坐直升機(jī)出行成為不少商務(wù)人士出行的新方式。

深圳：城市空中交通逐步完善出行效率可達(dá)地面6倍

記者在深圳市鹽田區(qū)的一家直升機(jī)的乘機(jī)點(diǎn)，準(zhǔn)備乘坐直升機(jī)前往深圳市福田區(qū)市中心一家乘機(jī)點(diǎn)。下午6點(diǎn)左右，也是晚高峰時(shí)期，記者通過(guò)導(dǎo)航軟件查詢了一下，從這里開(kāi)車出發(fā)到深圳市中心要將近一個(gè)半小時(shí)，路程有30公里左右，那么乘坐直升機(jī)就只需要10多分鐘就能夠到達(dá)。

如今，在一些大城市，乘坐直升機(jī)出行成為不少商務(wù)人士出行的新方式。來(lái)自深圳的張先生就是其中一員，他每個(gè)月至少要乘坐直升機(jī)出行4次以上，雖然費(fèi)用相較于傳統(tǒng)交通工具高出很多，但是便捷性也是傳統(tǒng)地面交通工具無(wú)法比擬的。

深圳市民 張先生：包機(jī)去廣州的話，4.8萬(wàn)元一個(gè)航時(shí)，我覺(jué)得這個(gè)費(fèi)用相對(duì)比較值得，因?yàn)槲覀冿w到廣州去，只需要30分鐘，就從深圳大中華直接到了小蠻腰（廣州塔），后面能坐5到6個(gè)人。

記者了解到，高效快捷是部分商務(wù)人士選擇直升機(jī)出行的主要原因，雖然目前該出行方式還沒(méi)有完全進(jìn)入大眾生活，服務(wù)對(duì)象也仍是以企業(yè)客戶為主，但是隨著市場(chǎng)接受度的逐漸提高，直升機(jī)出行業(yè)務(wù)也正在不斷完善。

深圳市東部通用航空有限公司營(yíng)銷總監(jiān) 陳其彬：在深圳可以供我們起降的點(diǎn)達(dá)到了60多個(gè)，目前從深圳可以實(shí)現(xiàn)除了香港澳門以外的大灣區(qū)其它城市之間的接駁。直升機(jī)的通勤效率，是我們地面車輛的6倍以上。

近幾年，伴隨著通用航空“放管服”政策的落地，低空飛行市場(chǎng)潛力不斷釋放，商務(wù)、旅游等中高端直升機(jī)出行、緊急救援等屢見(jiàn)不鮮。目前，深圳已實(shí)現(xiàn)了從深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠海九洲機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)，接駁深圳市內(nèi)的直升機(jī)飛行，并不斷完善和連通粵港澳大灣區(qū)內(nèi)各旅游景區(qū)、市中心區(qū)商務(wù)區(qū)、甲級(jí)寫字樓停機(jī)坪等飛行服務(wù)。

無(wú)人駕駛“飛行車”加速到來(lái)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億

直升機(jī)出行如今普及度已經(jīng)越來(lái)越高，但是近幾年，還有一種新的空中交通工具或?qū)⑦M(jìn)入大眾視野，就是自動(dòng)駕駛飛行器。什么是自動(dòng)駕駛飛行器？它將以何種方式服務(wù)廣大市民呢？

記者身后這架飛行器是一架無(wú)人自動(dòng)駕駛的飛機(jī)，它主要用于滿足在城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途飛行，它主要的特點(diǎn)是：第一，它是無(wú)人駕駛自動(dòng)飛；第二，它是純電力驅(qū)動(dòng)，總共有16個(gè)螺旋槳，這樣可以更好保證飛行的平穩(wěn)性。在機(jī)艙內(nèi)也不需要駕駛員進(jìn)行任何操作，乘客只需要進(jìn)去，坐在上面，很快就能到達(dá)自己的目的地了。

記者了解到，該載人無(wú)人駕駛飛行器完全依靠電力進(jìn)行動(dòng)力輸出，其中內(nèi)置5G網(wǎng)絡(luò)模塊，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航線進(jìn)行高度為200米左右的超低空飛行，充滿電一次性可飛行21分鐘，飛行的直線距離可達(dá)35公里。

記者了解到，隨著城市空中交通的興起，載人無(wú)人駕駛飛行器作為未來(lái)出行的新型交通工具，雖然具有地面交通無(wú)法替代的優(yōu)越性，但由于其技術(shù)支撐和配套的法律法規(guī)仍需不斷完善，現(xiàn)階段主要還是集中在實(shí)驗(yàn)與測(cè)試階段，離真正商業(yè)飛行還有一段距離。

廣東省通航協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 羅亮生：現(xiàn)在我們的飛行都是實(shí)驗(yàn)性的飛行、體驗(yàn)式的飛行，不屬于正式經(jīng)營(yíng)的范圍，所以要進(jìn)而載人飛行的話，首先要取得民航局的適航證，就是驗(yàn)證飛機(jī)的安全性和可靠性，這是個(gè)過(guò)程。

為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，目前，無(wú)人駕駛飛行器正日益受到全球車企、航空公司、科技公司的重視。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球?qū)⒂?span lang="EN-US">3000架“飛行汽車”投入使用，隨后呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，到2050年，這一數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)架左右。摩根士丹利最新數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元（約合人民幣9.7萬(wàn)億元）的規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛飛行器的逐步應(yīng)用，除了給廣大市民的日常出行提供多樣性的選擇外，還將帶動(dòng)城市空中交通出行成本的大幅下降，同時(shí)有望緩解大城市的交通擁堵以及空氣污染等問(wèn)題。

來(lái)源“央視財(cái)經(jīng)

（編輯 于丁）