9月3日11時(shí)18分

中蘭鐵路傳來好消息

最新進(jìn)展

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新建中衛(wèi)至蘭州鐵路甘肅段

尖山隧道順利貫通！

至此，甘肅段“四隧一橋”主體工程全部完成

為全線開通運(yùn)營

奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

全線首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線開始架設(shè)

9月2日下午，中蘭鐵路首條接觸網(wǎng)承力索在甘肅省靖遠(yuǎn)黃河特大橋上成功架設(shè)，標(biāo)志著中蘭鐵路接觸網(wǎng)正式進(jìn)入接觸網(wǎng)上部組網(wǎng)施工階段。

中蘭鐵路全線共計(jì)架設(shè)接觸網(wǎng)承導(dǎo)606.533條公里。作為鐵路牽引供電系統(tǒng)施工的關(guān)鍵控制工程之一，接觸網(wǎng)導(dǎo)線施工質(zhì)量直接影響著列車的運(yùn)行速度和安全穩(wěn)定。

為順利完成施工任務(wù)，中國鐵路蘭州局蘭州工程建設(shè)指揮部，會(huì)同參建單位中鐵電氣化局中蘭項(xiàng)目部，在施工中全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進(jìn)行接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，以保持導(dǎo)線展放的平直度，并針對(duì)放線過程中可能存在的各種不確定性因素，制定了專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，全力滿足高速列車運(yùn)行中的弓網(wǎng)相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)要求，為高鐵列車安全運(yùn)行提供可靠的牽引供電技術(shù)保障。

接觸網(wǎng)架線作業(yè)車在平川至靖遠(yuǎn)北區(qū)間靖遠(yuǎn)黃河特大橋上架設(shè)首條接觸網(wǎng)承力索。（圖片由受訪單位提供）

甘肅段最后一條隧道貫通

9月3日11時(shí)18分，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路甘肅段控制性工程——尖山隧道順利貫通，這也意味著中蘭鐵路甘肅段最后一條隧道貫通。至此，甘肅段“四隧一橋”主體工程全部完成，為全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

尖山隧道由中國鐵路蘭州局蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵十四局集團(tuán)承擔(dān)施工，全長6002米，最大埋深519米，穿越地層巖性復(fù)雜，傾斜及垂直節(jié)理發(fā)育，地處高地應(yīng)力、軟巖變形等不良地質(zhì)，洞身穿越7條斷層帶，隧道圍巖破碎，存在突然性塌方風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。面臨復(fù)雜多變的地質(zhì)圍巖的困擾，施工單位采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水等多種方式對(duì)隧道前方掘進(jìn)地質(zhì)條件進(jìn)行超前綜合預(yù)報(bào)，為隧道施工提供指導(dǎo)和技術(shù)參數(shù)修正。同時(shí)，施工過程中做到初期支護(hù)早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴(yán)格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護(hù)、開挖支護(hù)“一循環(huán)，一方案”、拱架鎖固局部增設(shè)大鎖腳等措施，確保隧道施工安全。

為保證隧道能夠如期貫通，相關(guān)管理、建設(shè)單位多方發(fā)力，本著“用滿時(shí)間、布滿空間”的指導(dǎo)思想，最大限度保障工序銜接，全面提高施工工效。其中IV級(jí)圍巖兩個(gè)工作面最大月度進(jìn)尺達(dá)205米。

中蘭鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分。線路北起寧夏中衛(wèi)，南至甘肅蘭州，全長219.7公里，建成通車后將成為我國西北地區(qū)連接華北的便捷快速客運(yùn)通道。

預(yù)計(jì)全線2022年通車后

銀川至蘭州客車運(yùn)行時(shí)間

由現(xiàn)在8.5小時(shí)

縮短為2.5小時(shí)左右！

來源：寧夏日?qǐng)?bào)

編輯：鄭楠