6月8日，我國自主設(shè)計建造的全球最大火車專用運輸船“切羅基人”號（m/s cherokee）在廣州交付美國船東。該船由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院（簡稱上海船院）設(shè)計，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造。

“切羅基人”號船長180米、寬38.6米、高16.2米。與國內(nèi)火車運輸船僅主甲板裝載火車不同，該船設(shè)置了兩層火車甲板，軌道總長度達到2500米。通過這一設(shè)計，該船可一次性載運136節(jié)火車車廂（單節(jié)車廂長14米），載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。

火車也有渡海需求，因為有些地方走陸路需要繞一大圈。綜合下來，讓火車專用運輸船接駁更加經(jīng)濟實惠。

上海船院相關(guān)負責人介紹，火車渡海前需行駛到專門供火車渡海用的港口，先根據(jù)運輸船的長度進行解編，拆分成若干車節(jié)；然后在港口的鐵軌與運輸船的鐵軌連通后，通過鐵軌上船；到達對岸后，再沿鐵軌下船。

簡單來說需要拆分、上船、下船、組合的過程。以目前我國粵海鐵路的瓊州海峽火車渡船為例，該船可裝載40節(jié)14米長的貨運列車車廂，整個過程中，火車進入渡船、從渡船出來組成火車需要2小時，渡船過海需要50分鐘。

“切羅基人”號采用全上全下的方式裝卸火車，并且針對碼頭軌道與船上軌道的對接問題，創(chuàng)造性地設(shè)計了變軌裝卸功能。此外，該船專門配備火車綁扎設(shè)備，使裝載效率進一步提高，2小時內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求。

據(jù)了解，該船交付后將用于美國與墨西哥港口之間的火車運輸。與陸上運輸相比，海上運輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區(qū)域的物流成本。

欄目主編：劉錕

本文作者：王力

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