“春江水暖鴨先知。主機廠就是在江里游的鴨子，2024年3月全國兩會后，整個賽道熱度就升溫了。”零重力飛機工業(yè)首席戰(zhàn)略官陳炎告訴澎湃新聞記者。

2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議把低空經(jīng)濟列入戰(zhàn)略性新興產業(yè)。2024年全國兩會，低空經(jīng)濟被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告。這一年也被稱為中國“低空經(jīng)濟元年”。

陳炎表示，二十屆三中全會后，各方熱情進一步高漲。整個下半年，長三角、珠三角的重點城市，對低空經(jīng)濟支持的力度明顯在加大，很多實際的支持措施出臺并落地。“一些地方成立了專項基金，投資機構越來越多跟我們接洽。國家和地方各級政府發(fā)出明確的信號，吹響了全面發(fā)展低空經(jīng)濟的號角。”

當前低空經(jīng)濟，火熱的不僅是概念，還有訂單。我國低空經(jīng)濟正進入快速成長階段，涌現(xiàn)出許多電動垂直起降（eVTOL）技術和制造商。近期，澎湃新聞記者回訪了2024年調研過的重點科技型企業(yè)，觀察他們在技術、商業(yè)上的新進展，以及作為“新引擎”為地方經(jīng)濟帶來的新動能。

商業(yè)上的進展

作為2024年新興產業(yè)的關鍵詞之一，低空經(jīng)濟，商業(yè)上的進展令人振奮。

陳炎表示，零重力現(xiàn)在有兩款機型簽署了訂單。“電動固定翼飛機RX1E-A已經(jīng)可以帶來營收，核心零部件實現(xiàn)100%國產化，具有教練機資質，應用于飛行培訓及飛行體驗。該款機型2024年已取得近百架確認訂單。”

陳炎介紹，另一款機型ZG-ONE，正開始取證的流程，目前已有千余架的意向訂單。“意向訂單主要來自文旅行業(yè)、景區(qū)。表明這款產品初步得到市場的認可。我們也會把意向訂單陸續(xù)進行轉化，成為確認訂單。”

零重力在珠海航展展出的ZG-ONE“鵲飛”。受訪者供圖

低空經(jīng)濟航空器主要有三類：除了傳統(tǒng)的直升飛機、固定翼飛機、飛艇，還包括無人機、eVTOL。無人化、電動化、智能化為主要方向。電動垂直起降又分為多旋翼、復合翼和傾轉旋翼三大主流構型。

牧羽天航空科技（江蘇）有限公司是一家集重載復合翼及傾轉eVTOL無人機的研發(fā)、制造、運營為一體的綜合企業(yè)，從整機到系統(tǒng)部件高度垂直整合，已經(jīng)在載人飛機、無人機領域默默耕耘了20年。

2018年，牧羽天航空創(chuàng)始人王勇將企業(yè)遷入無錫高新區(qū)空港經(jīng)開區(qū)，為大規(guī)模量產做準備?；诖饲拜d人飛機的研發(fā)經(jīng)驗，開始專攻重載荷eVTOL。

牧羽天航空研制的MY- ABC機型，為海陸空三棲飛行汽車。受訪者供圖

出生于機械工程師家庭的王勇，從小就是一名航空發(fā)燒友。1990年，20歲的王勇制作出了人生中第一架飛行器——“三角翼”。這架三角翼也成了王勇航空事業(yè)的最初原點。2004年開始正式搭建團隊研發(fā)載人飛機，2018年，全面轉向大型無人機，也就是貨運eVTOL賽道。

2024年1月30日，牧羽天成功完成了全球首款油電混合噸級eVTOL無人機（型號：AT1280）多旋翼轉換固定翼航線飛行+固定翼轉換多旋翼模態(tài)安全降落的飛行測試。這款起飛重量1.3噸、載重設計500公斤的混合動力垂起固定翼飛機，近期即將去新疆做遠距離、復雜環(huán)境條件下的試飛。為盡可能保證飛行安全，航空器需多次試飛，積累飛行數(shù)據(jù)。

“這款飛機有客戶在和我們談，2025年可能采購十架。我們和東南亞的客戶也在談，計劃作為海島之間的運輸工具。如果拿下這個訂單，就是近1600架，這樣有可能在海外建分公司，作為總裝交付。”王勇告訴澎湃新聞記者。

作為多功能應用平臺，500公斤載重的飛機可用于物資貨運、森林滅火、空中中繼、人工增雨、空中偵查巡邏等執(zhí)行。

眼下，無錫正在打造頗具特色的“低空之城”。

牧羽天航空、道尼爾海翼等整機制造企業(yè)，為無錫在低空經(jīng)濟賽道上贏得先機。

“低空經(jīng)濟涵蓋低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務等環(huán)節(jié)，產業(yè)鏈長，輻射面廣，每個城市都有機會探索打造獨具特色的發(fā)展模式。我們進行了思考謀劃，對產業(yè)、場景、基礎設施進行摸底調研。”無錫市交通運輸局低空經(jīng)濟發(fā)展處副處長蔡羽告訴澎湃新聞記者，目前全市相關企業(yè)150余家，涵蓋通用飛機、工業(yè)級無人機、傳感雷達、飛控、管理平臺等多領域，初步形成了“上下融通、整體閉環(huán)”的產業(yè)生態(tài)。

同時，得益于“兩機”、新材料等優(yōu)勢產業(yè)技術賦能，無錫也延伸出了復合材料、零部件、檢驗檢測等相關配套企業(yè)，滿足本地及周邊鏈上企業(yè)的需求。“我們現(xiàn)在也在謀劃建設綜合性試飛測試基地，為相關企業(yè)提供試飛場地和整機、零部件等檢測服務。”

無錫發(fā)展低空經(jīng)濟并非逐浪之舉。

“無錫制造業(yè)基礎扎實，低空經(jīng)濟相關的人才、科研院所比較多，而且作為人文底蘊深厚的城市，無錫的旅游資源開發(fā)得也較好，傳統(tǒng)通航在文旅觀光等方面也有很大優(yōu)勢。從低空場景應用來說，無錫有很大的潛力。”蔡羽表示，發(fā)展低空經(jīng)濟，城市要因地制宜發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

《無錫市低空經(jīng)濟高質量發(fā)展三年行動方案（2024—2026年）》明確，到2026年，全市形成以宜興丁蜀低空經(jīng)濟產業(yè)園、梁溪科技城等試點片區(qū)為支撐，以傳統(tǒng)通用航空、無人駕駛航空為重點的產業(yè)空間布局，構建集研發(fā)制造、商業(yè)應用、基礎設施、服務配套“四位一體”的低空經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展體系，低空經(jīng)濟產業(yè)產值規(guī)模突破300億元，成為無錫社會經(jīng)濟高質量發(fā)展新的增長極。

從方案來看，無錫未來的低空產業(yè)集聚區(qū)也將“各領風騷”。

比如，宜興丁蜀通用航空產業(yè)園以通航裝備整機及核心零部件制造為核心，運營服務、試驗試飛、維修保養(yǎng)、展示銷售為特色，梁溪科技城低空經(jīng)濟產業(yè)園以工業(yè)級無人機整機研發(fā)為核心，數(shù)字化建設和運管服務為特色。

“幾個特色產業(yè)園，根據(jù)各自板塊情況，圍繞研發(fā)、制造、維保等不同環(huán)節(jié)，不同特色差異化發(fā)展，共同構成全市的全鏈條體系。”蔡羽表示，未來的發(fā)展思路也比較清晰，即立足本土重點企業(yè)培育，挖掘有潛力的企業(yè)，鼓勵有能力轉型的企業(yè)轉型，扶持已具規(guī)模的企業(yè)壯大優(yōu)勢，同時爭取招引一批有帶動效應的低空經(jīng)濟頭部企業(yè)，引領帶動本地企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

積累飛行數(shù)據(jù)，完成適航取證

與零重力的傾轉旋翼不同，峰飛航空科技的航空器采用復合翼構型。

2024年2月和8月，峰飛航空分別在珠三角和長三角地區(qū)，完成了深圳-珠?？绯强绾ｏw行以及南京跨長江飛行，完成在實際場景中eVTOL航空器低空飛行應用的積極探索，將eVTOL帶來的高效便捷直觀地展示給了公眾。

2024年2月，峰飛“盛世龍”20分鐘完成深圳-珠海50公里跨海飛行。受訪者供圖

全球化的合作和飛行，也是在eVTOL這一前沿技術領域輸出標準并建立先發(fā)優(yōu)勢的重要舉措。2024年11月29日，峰飛航空的2噸級eVTOL航空器在日本岡山開展了飛行，這也是中國的噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。繼5月在阿布扎比完成海外首飛后，11月底日本飛行再次展示了峰飛航空的技術實力和團隊全球化運營能力。

“整體來看，2024年主要還是完成適航取證和場景探索的過程，峰飛航空的載物航空器凱瑞鷗取得了全球首張2噸級eVTOL的型號合格證（TC），真正的營收規(guī)模體量應該會是在2025年起來。我們有一些新訂單，主要集中在載物的型號。新一年最大目標是常態(tài)化物流的部分航線，落實商業(yè)上的閉環(huán)?，F(xiàn)在在為交付做準備。此外，我們載人型號盛世龍的適航取證也是2025年的重點，計劃2026年完成后也能投入商業(yè)試點。”峰飛航空高級副總裁謝嘉告訴澎湃新聞記者，峰飛通過OEM的方式銷售航空器，但目前能夠運營的企業(yè)還較少，因此峰飛也要協(xié)助下游客戶賦能運營環(huán)節(jié)。

目前，峰飛已經(jīng)實現(xiàn)了“飛的”物流較為常態(tài)化的運行。

2024年12月1日，峰飛航空科技大白鯊無人機全流程夜航海島物流配送，23點起飛，搭載血漿、藥品緊急物資，從舟山普陀跨海飛行到東極島，后搭載最新鮮大黃魚跨海飛行返回，24點降落舟山普陀。

這不是峰飛的首次物資“飛的”配送。

早在2020年6月24日，“大白鯊”就完成了海上智能物流驗證試飛。當日，從位于金山工業(yè)區(qū)的華東無人機基地海上飛行平臺起飛，往返大小金山島，圓滿完成了空中物流運輸工作。

物資配送、低空游覽等，是低空經(jīng)濟的典型應用場景。

2020年底，零重力開始籌建，創(chuàng)始團隊核心成員來自南京航空航天大學。2022年5月零重力選擇在合肥落地，研發(fā)中心則留在南京。零重力落戶合肥后不到一年，電動垂直起降（eVTOL）航空器預批產機型“ZG-ONE”產品成功下線。

陳炎表示，“ZG-ONE”之所以在適航取證階段，就形成了意向訂單，是因為產品定義清晰，產品力能夠明確被看見。

“外形內飾上，針對低空游覽的應用場景，進行了優(yōu)化，科幻感很強。此外，采用了換電的設計，不到10分鐘就能把充滿電的電池放上去，提高裝備的使用效率。飛機還有整體降落傘，確保人員的安全。也是產品的亮點之一。”

低空經(jīng)濟的發(fā)展，是近些年合肥圍繞發(fā)展新質生產力布局產業(yè)鏈的一個縮影。

以“芯屏汽合”“急終生智”出圈的合肥，從“低空經(jīng)濟”起飛，布局“空天信息”，保障“深空探測”，正大力探索新賽道、培育新產業(yè)、厚植新動能。

在低空經(jīng)濟領域，合肥明確提出，全力打造具有國際影響力的“低空之城”，搶抓低空經(jīng)濟密集創(chuàng)新和高速增長的新機遇。

2024年6月，《合肥市支持低空經(jīng)濟發(fā)展若干政策》正式印發(fā)，從引進低空經(jīng)濟頭部企業(yè)及機構、支持低空經(jīng)濟關鍵技術研發(fā)及轉化、支持開通商業(yè)化常態(tài)化飛行航線、打造“無人機+”示范場景、支持低空經(jīng)濟基礎設施建設、支持低空經(jīng)濟系統(tǒng)平臺建設、營造低空經(jīng)濟發(fā)展生態(tài)等多方面進行政策賦能。

目前，合肥在低空經(jīng)濟領域已集聚億航智能、零重力等產業(yè)鏈企業(yè)200余家，一系列零部件、通信技術等航空器上下游企業(yè)扎根落戶，初步形成集研發(fā)、制造、銷售、運營、服務于一體的產業(yè)集群。

對于合肥來說，謀求城市發(fā)展靠科技創(chuàng)新。新的生產力也往往誕生在科技創(chuàng)新中。

作為一種新興經(jīng)濟形態(tài)，低空經(jīng)濟是新質生產力的典型代表。從大地到天空，承載著經(jīng)濟形態(tài)發(fā)展和躍升的期待，正在成為城市的“新引擎”。

“進入到一個新的發(fā)展階段”

低空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)，不僅涉及政策觀念，還涉及空域管理的體制機制改革、裝備的創(chuàng)新應用、基礎設施的建設、應用場景的開發(fā)運營等方面。

二十屆三中全會對發(fā)展低空經(jīng)濟提出了明確要求。未來，低空空域管理體制與政策法規(guī)有望取得更多突破。2024年以來，全國已有近30個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入政府工作報告或出臺相關政策。北京、上海、杭州、合肥等城市與企業(yè)攜手共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，計劃到2025年打造涵蓋低空飛行路線、低空應用示范區(qū)等多個領域上百個示范項目。此外，一些地方政府還建立了專門的產業(yè)基金，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供資金基礎。

“如果沒有低空經(jīng)濟的火熱背景和政策支持，肯定進展沒有那么快。支持政策各方面比較到位，關鍵是逐步培育，讓常態(tài)化的應用場景落地。應用場景，目前開發(fā)得還不太足夠。”謝嘉表示，從載物開始，運行端隨著數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累，逐漸升級迭代，對未來的載人有很大作用。

零重力近期完成了新一輪的融資，在合肥的新生產制造基地也即將落地。結合生產制造基地的運營，將打造綠色航空飛行營地的樣本，做場地和裝備應用示范。

“傾轉旋翼eVTOL飛行器ZG-T6全尺寸原型機即將總裝下線，2025年一部分精力會放在原型機的試飛。”陳炎表示，“之前參加了珠海航展，有很多專業(yè)觀眾到展位和我們洽談。還參加了高交會等展會，收獲了眾多合作伙伴，和上下游企業(yè)簽署了系列合作協(xié)議。”

據(jù)他透露，公司本身規(guī)模也不斷發(fā)展壯大，最近公開許多招聘崗位，目前已有超120位的全職員工。

“進入到一個新的發(fā)展階段。”陳炎說。

當前，牧羽天航空近90%的零部件自主設計和制造。王勇表示，未來可能部分零部件就在無錫本地生產。“無錫當?shù)貦C加工基礎好，尤其在機電設備方面有優(yōu)勢。未來，供應鏈方面，取決于價格和質量控制，行業(yè)越來越成熟以后，距離越近，質量控制越好，溝通也方便。作為主機廠，對零部件廠商的生產規(guī)范會比較嚴格。”

未來的挑戰(zhàn)

低空經(jīng)濟等新增長引擎，火熱的同時，也面臨不少待探索的課題。

從行業(yè)發(fā)展階段來看，業(yè)內人士大多認為，行業(yè)還處于初期，市場在慢慢培育。“全國都還沒有常態(tài)化運行的航線，大部分還是試驗示范。真正的商業(yè)化，還要等常態(tài)化的飛行及航線運營起來。”

作為新鮮事物，技術、監(jiān)管、市場推廣，都有必經(jīng)的過程。王勇表示，市場還是需要培育的。“親眼看到飛機在哪些方面用起來了，才會逐步知道原來我也可以用。當新概念出現(xiàn)的時候，并不是所有人都能夠立刻認識到這個市場的廣闊前景。”

安全的主管方民航局與企業(yè)也在相互的溝通磨合試探中。“適航取證相對周期較長，對企業(yè)來說，資金投入的風險就會放大。但新生事物從誕生到成熟，這又是一個必然的過程。”

市場火熱帶來外界對行業(yè)的更多理解，也帶來訂單，同時市場高漲的熱情，也為深耕已久的從業(yè)者帶來一點煩惱。

“相互把人挖來挖去，技術人員的工資水平比前兩年翻了兩三倍。以前沒做過航空的，進來的時候，唯一的優(yōu)勢就是有錢，有的新成立的公司把飛機設計任務全部外包，也有公司從總師到各個專業(yè)工程師全部委托獵頭公司挖人。”

低空經(jīng)濟如同跑馬拉松，最后體力強的才能活下來。

牧羽天航空研制的EV-4，為4座載人復合翼eVTOL，2021年9月首飛。受訪者供圖

“這個過程很殘酷，未來還有各個維度的競爭，因為是自由市場。既然下場，就得接受這種殘酷，更何況這是自己熱愛的領域。”

王勇希望通過公司全員持股的方式，讓有貢獻的人因為公司的成長獲得相應的收益，從而留住人才。“作為熱愛航空的人來說，我有這種心胸。哪怕在激烈的競爭中被淘汰了，我們也為這個行業(yè)做出了貢獻，我們認為也能接受。”

投入大、周期長、風險大，是低空經(jīng)濟的行業(yè)特性。王勇建議，政府做好監(jiān)管，做好市場應用的政策性支持，比如一些應用場景要適時放開，讓企業(yè)去嘗試。“只有用起來，才能讓行業(yè)往前推進。”

他認為，新生事物的出現(xiàn)，政府、社會的容忍度，要有心理上的預期。“航空100多年技術、適航法規(guī)的發(fā)展，都伴隨著血和淚，是很多教訓事故中總結出來的。eVTOL也必然會走這個過程。”

王勇建議從物流開始放開，從山區(qū)海面鄉(xiāng)村等安全容忍度相對較高的地方逐步放開，伴隨技術的成熟，再往人口密集的地方過渡。

增加社會包容度的同時，也要謹慎。“飛行數(shù)據(jù)的積累，飛行過程中操作規(guī)不規(guī)范、安不安全，都需要漫長的時間來驗證。”

業(yè)內普遍認為，2024年是低空經(jīng)濟元年。“其實是剛剛起步，還有很多問題需要博弈探索。”

陳炎表示，有些供應鏈不健全、人力基礎也不是很完善的地方，也想招引零重力的生產制造基地甚至總部落地。“對我們來說，浪費了很多精力來做說服解釋的工作。說明部分政府職能部門對低空經(jīng)濟的認識還不夠全面和深刻，還需要進行一段時間的思想碰撞，才能最終找到發(fā)展的方向。”

基礎條件的建設，不是一蹴而就的。“目前行業(yè)供應鏈針對特定的要求，需要花費比較多的精力。供應商數(shù)量有限，導致成本高。希望有更多合格的一級二級供應商涌現(xiàn)出來。”

制度安排上，陳炎希望國家層面，加快推進空域管理的體制機制調整改革。非正式的制度安排，即思想觀念上，呼吁國家相關部門，特別是科技教育部門，配合低空經(jīng)濟市場的發(fā)展，普及航空文化。

陳炎希望推廣縣域低空經(jīng)濟的概念。“空域、土地資源作為行業(yè)的基本生產要素，供給的資源稟賦，鄉(xiāng)村優(yōu)于城市，特別優(yōu)于城市的建成區(qū)。從應用市場來看，農業(yè)生產作業(yè)、緊急醫(yī)療等，農村對低空經(jīng)濟業(yè)態(tài)的需求也更為迫切。”