6月9日，記者從深交所官網(wǎng)獲悉，德賽電池更新了配股說明書，在深交所層面已獲通過，但證監(jiān)會(huì)尚未作出最終決定，公告顯示，此次募資不超過25億元，主要用于補(bǔ)充運(yùn)營資金、緩解現(xiàn)金缺口、改善資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。作為“果鏈”企業(yè)，德賽電池在消費(fèi)電子下滑的背景下不得不全力突圍，在物聯(lián)網(wǎng)電源高端制造以及SIP封裝產(chǎn)業(yè)上持續(xù)加碼，但德賽電池又能否藉此開辟新的增長空間，成為市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)。

增長空間遜于同業(yè)

此前德賽電池募資配股計(jì)劃引來深交所一封問詢函，問題覆蓋了公司凈利潤、毛利率等經(jīng)營指標(biāo)，以及存貨減值、償債壓力等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。長期以來，人們對(duì)德賽電池的認(rèn)知乃是“果鏈”企業(yè)，尤其在2012年iPhone 4問世之后，德賽電池接替欣旺達(dá)成為蘋果的電池供應(yīng)商，這對(duì)其業(yè)績的提升頗為重要。

不過，“果鏈”企業(yè)為了避免“成也蕭何，敗也蕭何”的局面，力求努力拓展產(chǎn)品條線，近年手機(jī)市場(chǎng)的萎縮更加刺激企業(yè)轉(zhuǎn)型，德賽電池目前正在向智能穿戴、智能家居等方面積極布局。

部分投資者同樣對(duì)德賽電池寄予厚望，當(dāng)前該企業(yè)有著約34倍的市盈率，而電池領(lǐng)域龍頭寧德時(shí)代不過約23倍，億緯鋰能約26倍。

不容忽視的是，德賽電池發(fā)展“降速”也引來一些質(zhì)疑，盡管其營收、凈利潤仍持續(xù)增長，但增速下滑明顯，2020-2022年，其扣非凈利潤增速分別為37.28%、16.04%和7.98%，公司毛利率常年在9%附近徘徊，一直未能突破，然而其老對(duì)手欣旺達(dá)的毛利率常年維持在13%-15%。

細(xì)分產(chǎn)品來看，德賽電池的毛利率較之同業(yè)“相形見絀”，數(shù)據(jù)顯示，德賽電池智能穿戴產(chǎn)品毛利率約8.45%，紫建電子則高達(dá)20.8%；在電動(dòng)工具、智能家居和出行類產(chǎn)品中，德賽電池以14.73%的毛利率，遜于蔚藍(lán)鋰芯的19.1%。

這一問題是深交所關(guān)注的重點(diǎn)，而德賽電池的回復(fù)中繞不開“電芯”二字。當(dāng)前，德賽電池在鋰電池領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)是封裝集成，即從客戶處接受訂單后，需要向電芯廠采購電芯，之后才能加工出電池包交付產(chǎn)品。

然而電芯價(jià)格不菲，無論是欣旺達(dá)、紫建電子還是蔚藍(lán)鋰芯均手握電芯生產(chǎn)，而德賽電池則是當(dāng)前A股中，單純從事鋰電池封裝集成的企業(yè)，這也使其利潤空間較為有限。

轉(zhuǎn)型前景尚未明朗

在電池產(chǎn)業(yè)鏈上，看似聯(lián)系緊密的上下游往往有大相徑庭的技術(shù)背景。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌介紹稱，電芯主要由正負(fù)極材料以及電解液構(gòu)成，這不僅需要企業(yè)在化工領(lǐng)域有深厚積淀，更要不斷追趕技術(shù)潮流，以汽車動(dòng)力電池為例，磷酸鐵鋰、高鎳電芯、無鈷路線等設(shè)想層出不窮，電池封裝和電池管理系統(tǒng)企業(yè)想要向上游拓展，勢(shì)必花費(fèi)大量財(cái)力。

更重要的是，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德賽電池未能趕上新能源汽車的“東風(fēng)”，在這一領(lǐng)域，欣旺達(dá)嗅覺更加敏銳，2015年，欣旺達(dá)成立動(dòng)力電芯研究院；2017年，成立欣旺達(dá)動(dòng)力電芯子公司；2018年正式投產(chǎn)75Ah動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，躋身于“蔚小理”等一眾品牌供應(yīng)鏈。

直至今日，德賽電池仍囿于消費(fèi)電子市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，其智能穿戴類設(shè)備主要客戶仍為蘋果，前五大客戶占比高達(dá)90%以上，平板、筆記本電腦產(chǎn)品依賴蘋果、華為、榮耀三家企業(yè)，前五大客戶占比高達(dá)95%以上。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬表示，消費(fèi)電子的萎縮是老生常談的問題，然而提振該市場(chǎng)并不容易，很多市場(chǎng)觀點(diǎn)將其歸因?yàn)橐咔橛绊懹惺H，從更大的時(shí)間尺度看，消費(fèi)電子需要經(jīng)歷從PC端到移動(dòng)端再到智能穿戴這三輪周期。

梁振鵬稱，目前前兩輪已然增長見頂，新周期尚未能支撐出貨，而一個(gè)周期又往往需要以十?dāng)?shù)年時(shí)間計(jì)算，一般企業(yè)很難承受這種不確定性。

為求突破，德賽電池的轉(zhuǎn)型“多點(diǎn)開花”。截至目前，德賽電池陸續(xù)投入建設(shè)惠州電池物聯(lián)網(wǎng)電源高端智造項(xiàng)目、德賽矽鐠SIP封裝產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目以及德賽電池儲(chǔ)能電芯項(xiàng)目等，其中儲(chǔ)能電芯項(xiàng)目一期將投入使用，項(xiàng)目分三期布局，全部達(dá)產(chǎn)產(chǎn)能為20GWH。

但值得注意的是，由于業(yè)務(wù)相近，德賽電池看好的賽道，一眾先發(fā)者早已布局。以儲(chǔ)能電芯為例，2022年，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能分列全球儲(chǔ)能電芯出貨前三，市占率分別為43%、12%以及8%。

至于德賽電池能否后來居上，恐怕難以斷言，在對(duì)深交所回復(fù)函中，德賽電池稱公司在儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域有優(yōu)質(zhì)客戶，客戶對(duì)產(chǎn)品的需求可期。不過德賽電池并未具體列出客戶名稱，即便是當(dāng)前在溝通中的十個(gè)客戶，其合作進(jìn)展也多集中在“送樣測(cè)試、溝通交流、有送樣測(cè)試意向”等前期環(huán)節(jié)，僅在對(duì)“客戶九”的合作進(jìn)展中寫到“完成測(cè)試，等待報(bào)價(jià)”。

北京商報(bào)記者 陶鳳 王柱力

來源：北京商報(bào)