基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，但仍需全力推進“卡脖子”技術攻關和產(chǎn)能建設的燃料電池產(chǎn)業(yè)，或將迎來新一波發(fā)展機遇。

多地近期公布的政策信息顯示，相關扶持政策和資金正在向燃料電池產(chǎn)業(yè)聚攏，以“工業(yè)倍增”的功力，培育壯大這一產(chǎn)業(yè)。

4月19日，西安市印發(fā)《西安市工業(yè)倍增引導基金設立方案》。該方案提出，設立總規(guī)模100億元的引導基金，重點支持電子信息、汽車、航空航天、高端裝備、新材料新能源、食品和生物醫(yī)藥等六大支柱產(chǎn)業(yè)，最終推動形成總規(guī)模不低于1000億元的重點產(chǎn)業(yè)基金集群。

方案提出，采用公司制或有限合伙制企業(yè)組織形式，主要由市、區(qū)國有平臺或行業(yè)頭部機構發(fā)起設立支柱產(chǎn)業(yè)專項基金，結合乘用車（新能源）、氫能等19條重點產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)的上下游重點項目投資需求，通過股權直投、產(chǎn)業(yè)并購以及與鏈主企業(yè)、社會資本合作設立各產(chǎn)業(yè)鏈主題基金等多種方式開展投資。

4月18日，《天津市推動制造業(yè)高質量發(fā)展若干政策措施》印發(fā)，支持新能源發(fā)展，圍繞鋰離子電池及材料、風能、太陽能、氫能等重點領域，提供新能源系統(tǒng)解決方案，根據(jù)企業(yè)基礎能力建設、系統(tǒng)集成效果，分級分類給予最高400萬元支持。

同一天，北京市昌平區(qū)經(jīng)濟信息化局也發(fā)布了關于對《昌平區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展支持措施實施細則》公開征求意見的公告。該實施細則提出，重點推動氫能與燃料電池領域的“卡脖子”工程突破，鼓勵各類主體或創(chuàng)新聯(lián)合體面向產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，開展技術攻關并推動創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化落地，對年研發(fā)投入總額達到1000萬元（含）以上的項目，經(jīng)評審后按照上年度研發(fā)投入的20%給予支持，每個單位每年最高不超過2000萬元。

大批燃料電池車輛在國內(nèi)也紛紛上路。5月5日，北京大興區(qū)第一批10輛氫燃料電池公交車“上崗”，計劃全部投放于興40路公交線路運營。有關方面表示，這“標志著大興區(qū)公交行業(yè)正式邁入氫能源時代”。與純電動公交車相比，這一氫能源公交車加氫10分鐘，可行駛約400公里。

在北京、上海、廣州等地，氫能源車都在加速推廣落地。根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，將在2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛?！渡虾Ｊ袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》也提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

圖為今年4月8日拍攝的新氫動力生產(chǎn)線。攝影/章軻

在5月6日召開的2023年中國能源研究會燃料電池專委會年會暨全國燃料電池學術研討會上，中國能源研究會燃料電池專委會常務副主任兼秘書長、清華大學教授韓敏芳表示，氫能與燃料電池技術的發(fā)展和應用，是能源體系轉型升級的戰(zhàn)略制高點，也將成為推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能。

韓敏芳認為，燃料電池領域的技術突破和產(chǎn)業(yè)騰飛需要各地方政府、行業(yè)協(xié)會、高校及科研院所、企事業(yè)單位緊密合作，協(xié)同發(fā)力。

據(jù)中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會、中國汽車技術研究中心介紹，近來，政策重點加持，燃料電池重卡市場增長明顯。該研究中心日前發(fā)布的《中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》（下稱《報告》）介紹，隨著市場需求增加，越來越多的企業(yè)開始大力布局燃料電池重卡市場。一汽解放、北汽福田、東風汽車、三一汽車等傳統(tǒng)重卡企業(yè)也在積極開展產(chǎn)品研發(fā)測試和推廣，搶占競爭優(yōu)勢。

《報告》同時表示，從市場發(fā)展階段看，由于整體燃料電池汽車市場還處于發(fā)展初期，燃料電池重卡離成熟并相對穩(wěn)定的市場競爭格局還有較遠距離。未來應加快突破燃料電池重卡關鍵技術、提高經(jīng)濟性、加快創(chuàng)新商業(yè)模式、完善加氫基礎設施、強化政策支持，推動燃料電池重卡在各典型應用場景的替代率持續(xù)提升。

中國汽車技術研究中心有關專家表示，目前，在國家和地方政府大力支持和企業(yè)高度配合下，我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已逐步邁入商業(yè)化初級階段。燃料電池電堆和系統(tǒng)已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，核心材料和關鍵零部件具備自主化生產(chǎn)能力，但尚未形成批量化生產(chǎn)。我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需加大研發(fā)投入，加快燃料電池核心材料的國產(chǎn)化，并鼓勵燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)與基礎材料企業(yè)開展協(xié)同開發(fā)。

目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現(xiàn)大規(guī)模推廣，我國大多數(shù)加氫站沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營。多位專家建議，各地區(qū)應結合自身發(fā)展需要和當?shù)刭Y源稟賦優(yōu)勢，因地制宜地選擇制氫方式，合理布局加氫站網(wǎng)絡，滿足燃料電池汽車出行需要。推動加氫站規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化進程，構建氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)環(huán)境。同時，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關標準的制定。

來源：第一財經(jīng)