近日，洛陽高新區(qū)舉行“洛陽氫能產(chǎn)業(yè)園首個主體結(jié)構(gòu)封頂儀式”，但從現(xiàn)場報道的全景照來看，該項目只有剛剛搭好看上去“光禿禿”的鋼架結(jié)構(gòu)，似乎和一般人理解的“封頂”不是一回事。這么著急封頂?shù)男庐a(chǎn)業(yè)園，讓廣大網(wǎng)友看了也很著急。

對此，該產(chǎn)業(yè)園的工作人員回應(yīng)稱，工業(yè)廠房封頂與房地產(chǎn)項目不同，目前該項目只是首個主體結(jié)構(gòu)即主廠房封頂，后期的其他配套設(shè)施如廚房、輔助用房、倉庫等還在建設(shè)中。產(chǎn)業(yè)園官方也表示，封頂儀式屬于“行業(yè)慣例”，其它部分計劃在4月底陸續(xù)建設(shè)完工，力爭下半年實現(xiàn)整車下線。由于現(xiàn)場照的視覺反差導(dǎo)致不少網(wǎng)友對該產(chǎn)業(yè)園和計劃項目產(chǎn)生了質(zhì)疑，并不奇怪。不過，這也可能與很多網(wǎng)友對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景不甚了解有一定的關(guān)系。事實上，在全球能源向清潔化、低碳化、智能化的發(fā)展趨勢下，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前世界能源技術(shù)變革的重要方向，也是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億的規(guī)模。

氫能產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向是氫燃料電動汽車。和公眾目前比較熟悉的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程、燃料不及速度、節(jié)能減排等方面均有綜合優(yōu)勢，駕駛、乘坐體驗方面也更接近燃油車，顯然更符合用戶偏好。因此，如果洛陽氫能汽車裝備產(chǎn)業(yè)園真能在“下半年實現(xiàn)整車下線”，其成果還是令人期待的。

另一方面，洛陽不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣資源，當(dāng)?shù)氐慕够髽I(yè)、化肥企業(yè)生產(chǎn)大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，只是很長一段時間內(nèi)沒法得到應(yīng)用。也就是說，洛陽確實是具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的條件的?！逗幽鲜淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》也提出，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛，建成3-5個綠氫示范項目。此前，洛陽市就提出要打造“鄭汴洛濮氫走廊”氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件研發(fā)制造高地，建成河南省規(guī)模最大的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。所以，在這樣的大背景下，沒必要太過武斷地給洛陽氫能汽車裝備產(chǎn)業(yè)園下一個定論。

問題在于，洛陽高新區(qū)為何要在只搭好鋼架結(jié)構(gòu)的情況下，這么“著急”地舉行“封頂儀式”？

應(yīng)該看到，河南要建設(shè)氫能與儲能未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)，已經(jīng)有多個地市成為“先行者”，而洛陽只是其中之一。比如今年年初，新鄉(xiāng)市政府發(fā)布了《新鄉(xiāng)市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》，將氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分為近期、中期和遠(yuǎn)期三個實施階段；鄭州市政府工作報告提出，要建設(shè)鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群，打造國內(nèi)先進(jìn)的燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)示范基地、氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)；濮陽市政府也提出今后五年的規(guī)劃，要建成中東部地區(qū)重要的氫能裝備制造基地，實現(xiàn)資源枯竭城市向新能源城市轉(zhuǎn)變、中原油城向中原氫城轉(zhuǎn)變。

如果說氫能產(chǎn)業(yè)是當(dāng)下炙手可熱的新賽道，那么已經(jīng)在這條賽道上發(fā)力奔跑的，絕不止洛陽一家?？梢姡尻枤淠芷囇b備產(chǎn)業(yè)園的“著急”，可能也是為了強調(diào)自身發(fā)展的決心，展現(xiàn)參與競爭的動力。

不過，雖然氫能產(chǎn)業(yè)未來將是一片“藍(lán)海”，但是河南乃至全國的氫能產(chǎn)業(yè)目前還處于初期探索階段。而氫燃料電池汽車，也沒有得到大規(guī)模示范應(yīng)用。其中最關(guān)鍵的原因就是經(jīng)濟(jì)性。如果加氫比加油還貴，那么氫的吸引力就會大大降低，推廣應(yīng)用的阻力也會大大增加。2020年，鄭州市區(qū)曾上線了部分氫燃料電池新能源公交車，但購置成本達(dá)到300萬元一輛。

另一方面，氫能要推廣發(fā)展，還需要解決制氫、儲運、用氫等各個技術(shù)環(huán)節(jié)的難題。洛陽氫能汽車裝備產(chǎn)業(yè)園的前景雖然“看上去很美”，但能不能轉(zhuǎn)化為實際的產(chǎn)能和效能，還要取決于后續(xù)的發(fā)展。換言之，新產(chǎn)業(yè)園再“著急”也沒有用，踏踏實實的工作才是當(dāng)務(wù)之急。

回過頭來看，網(wǎng)友對“封頂儀式”的擔(dān)憂和質(zhì)疑事實上也是對當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展的提醒——比起隆重的儀式，公眾更希望看到的是實實在在的發(fā)展成果，這也正是廣大網(wǎng)友看了現(xiàn)場照之后特別“著急”的原因。既然已經(jīng)受到了社會的廣泛關(guān)注，洛陽氫能汽車裝備產(chǎn)業(yè)園不妨及時向外發(fā)布階段性的發(fā)展情況，報告已經(jīng)取得的研究成果，這樣一來，許多非議自然也會被消弭于無形。

于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，現(xiàn)在還有很多像氫能產(chǎn)業(yè)一樣的新領(lǐng)域需要大家去探索，還有很多新賽道需要大家去參與。因此，對敢于站上新賽道、敢于面對未知風(fēng)險的開拓者，不妨多一點寬容和鼓勵。

不過，任何一個產(chǎn)業(yè)園，可不能只有光禿禿的結(jié)構(gòu)，還得讓外界看到實實在在的內(nèi)容，否則，大家看了之后怎么能不著急？只有不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條、提升技術(shù)水平，同時出探索有效的商業(yè)運營模式，才是洛陽氫能汽車裝備產(chǎn)業(yè)園真正意義上的“封頂”。

(本文來自澎湃新聞)