(央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》)作為汽柴油等化石能源的重要替代產(chǎn)品,清潔、高效、零排放的氫能源在近年來發(fā)展迅速,數(shù)據(jù)顯示,目前我國氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超2000家,新增企業(yè)注冊數(shù)量仍在快速增長,在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高熱度的背后,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。 國內(nèi)部分地區(qū)氫源緊張 氫能產(chǎn)業(yè)遭遇“成長的煩惱”
在廣東一些地區(qū),由于氫源供應(yīng)緊張,一些氫能物流車輛無法正常運行,被迫停在停車場里,與此同時,部分氫能公交車的運行也面臨壓力。 北京大學(xué)深圳研究生院助理研究員 於俊:以廣東某地區(qū)為例,氫能的下游示范應(yīng)用已初具規(guī)模。2021年的氫燃料電池汽車總量在1500輛左右,但真正跑起來的不到1/3。每日氫需求量在16-18噸,但每日氫供應(yīng)只有5噸。 業(yè)內(nèi)人士告訴記者,氫供應(yīng)短缺的情況從2021年就開始了,受到一些地方鼓勵和補貼政策帶動,氫能物流和公交車輛快速增加,保有量已超過7700輛,但很多并沒有匹配合適的氫源。 能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人 總裁 王陽:缺氫主要是供需錯位造成的,一方面,用氫地區(qū)不產(chǎn)氫;另一方面產(chǎn)氫地區(qū),氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主。 某加氫設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)人 鞏寧峰:有些地區(qū)因為它的經(jīng)濟基礎(chǔ)并不在工業(yè)副產(chǎn)氫聚集的地方,就會造成工業(yè)副產(chǎn)氫很難很快覆蓋到這些地區(qū)來,造成這些地區(qū)的氫氣短缺。 目前,中國是世界上最大的制氫國,2021年氫產(chǎn)量超過3300萬噸,其中大量來自工業(yè)副產(chǎn)氫,氫源的短缺存在結(jié)構(gòu)性問題。 中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長 景春梅:氫能短缺是一個發(fā)展中的問題,也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期一個正常的現(xiàn)象,從整個產(chǎn)業(yè)鏈上還不夠完備,都存在能源生產(chǎn)地和消費地不匹配這樣的情況。我們在氫能熱中還是要保持冷思考,地方還是要跟頂層設(shè)計的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。 儲運環(huán)節(jié)“卡脖子”氫能成本居高不下 在全球碳中和的大背景下,氫能被認(rèn)為是最具潛力的清潔能源,盡管前景廣闊,但長期以來的高成本成為氫能普及的一大障礙,那么現(xiàn)在的氫能是否具備了推廣價值?又是否面臨著其他的困境? 在北京延慶的一個加氫站,工作人員正在為冬奧會之后氫能公交的推廣做準(zhǔn)備工作。 北京石油新能源辦公室負(fù)責(zé)人 李超:冬奧的這些車,后期212輛都?xì)w公交所有,讓公交使用,目前這些車都在公交公司改版。 近期,受到國際油價上漲影響,國內(nèi)成品油價格水平處于高位,以北京為例,汽柴油價格都超過了8元每升,這給氫能公交的推廣也帶來了機會。 北京石油新能源辦公室負(fù)責(zé)人 李超:每輛公交車,柴油這塊,大概百公里的費用是210元到240元,氫這塊按照北京市補貼后的價格,大概也是210元左右,氫氣和柴油相比持平。 在北京房山,首批30多輛氫能叉車正式投入使用,主要用于工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)。 中國石化燕山石化首席專家 李軍良:氫是我們自己產(chǎn)的,特別是沒有運輸這個環(huán)節(jié),所以整個算下來還是相對合適的。重型卡車、公交車、小的貨運車,這可能是眼前比較好的應(yīng)用場景。 雖然氫能應(yīng)用有著不錯的市場前景,但是目前還存在一些障礙,比如運輸氫的拖車雖然能裝300多公斤,但是到站只能卸250公斤,低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。 能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人 總裁 王陽:我國氫能供應(yīng)體系相對滯后,主要卡在了儲運環(huán)節(jié)。儲運、加氫等中間環(huán)節(jié)成本較高,要再加30元以上。 中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長 張曉強:每公斤氫大約是4升的92號汽油,運輸成本幾乎和制氫成本一樣,兩塊疊加比現(xiàn)在汽油成本要高得多。到2025年每公斤氫的成本能夠降到25元左右。綠色制氫要加快發(fā)展,工業(yè)副產(chǎn)氫要更有效、更好地利用。 來源:央視財經(jīng) (編輯 劉項楠) |
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