這些年，伴隨著中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，快遞已經(jīng)成為了大多數(shù)人生活中必不可少的組成部分，最近中國各大快遞企業(yè)的三季報(bào)接連發(fā)布，快遞老大中通也在最近發(fā)布了屬于自己的三季報(bào)，面對(duì)著快遞產(chǎn)業(yè)的三季報(bào)，我們到底該怎么看？快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的怪圈到底該怎么破解？

一、中通快遞三季報(bào)凈利同比降5.2%？

根據(jù)界面新聞的報(bào)道，近日，中通快遞公布了2021年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績。 財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度中通快遞的營收為73.9億元，同比去年同期增長了11.3%；凈利潤為11.48億元，同比去年減少了5.2%，若剔除2020年收到的2019年度所得稅返還的一次性影響后，凈利潤同比增長13.7%。

對(duì)于凈利潤的增長，中通快遞集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示，這主要是由快遞單票價(jià)格下降7.2%的影響部分被7.3%單票成本的效益提升所抵消形成的。財(cái)報(bào)顯示，三季度，中通在油價(jià)同比上升27%的情況下，單票干線運(yùn)輸成本減少5.9%至人民幣0.50元，單票分揀成本減少2.0%至人民幣0.29元。

業(yè)務(wù)量方面，中通快遞第三季度包裹量為57億件，同比增長23.3%，日均業(yè)務(wù)量超6300萬票，市場(chǎng)占有率保持20.8%。中通快遞預(yù)計(jì)，2021年全年包裹量將在222-227億件之間，同比增長30.6%-33.5%。

截至2021年9月30日，中通擁有96個(gè)分揀中心，超30300個(gè)攬派件網(wǎng)點(diǎn)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約5600余名，分揀中心間干線運(yùn)輸路線為3600余條，干線車輛數(shù)量約為10500輛。

作為中國快遞產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，中通快遞還算不錯(cuò)的業(yè)績，還是給市場(chǎng)以不錯(cuò)的影響，中通三季報(bào)發(fā)布當(dāng)天，美股市場(chǎng)上漲9.58%，收盤價(jià)每股31.58美元，之后一天，快遞板塊集體走強(qiáng)，快遞指數(shù)漲3.56%，“三通一達(dá)”快速拉升，申通快遞、漲停，漲超9%。隨著頭部快遞企業(yè)三季報(bào)全部披露完畢，資本市場(chǎng)對(duì)于三季度快遞企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)較為滿意，近期快遞板塊個(gè)股均發(fā)力走高，國泰君安證券甚至直接上調(diào)了中通快遞的評(píng)級(jí)，提升到了“買入”評(píng)級(jí)。

不過，財(cái)聯(lián)社也坦言當(dāng)前的快遞產(chǎn)業(yè)存在最大的問題依然是增收不增利，與中通快遞相似，此前發(fā)布三季報(bào)的圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)股份，亦均處于增收不增利的情況。雖然在政府監(jiān)管下，快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”趨于緩和，但行業(yè)整體仍未完全恢復(fù)。

二、快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的困局到底該怎么解？

說實(shí)在，看到當(dāng)前快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的局面，我們最大的感覺是意料之中，畢竟對(duì)于當(dāng)前整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)來說，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)。那么，我們到底該怎么看待這件事呢？

首先，中國快遞產(chǎn)業(yè)正在逐漸進(jìn)入一個(gè)從成長到成熟的關(guān)鍵階段。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年中國快遞服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)收入呈逐年上漲趨勢(shì)。2020年業(yè)務(wù)收入為8795.4億元，同比增長17.3%。截至今年6月，今年中國快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業(yè)務(wù)量超過2.66億件，日均服務(wù)用戶超過5億人次，行業(yè)服務(wù)民生作用更加凸顯。國家郵政局預(yù)計(jì)，2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件?？梢哉f，這些年中國快遞產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)全面快速的發(fā)展階段，在這個(gè)發(fā)展階段之中，快遞產(chǎn)業(yè)其實(shí)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生命周期的調(diào)整，由于發(fā)展速度迅猛，各大快遞企業(yè)都在謀求搶奪市場(chǎng)份額，所以當(dāng)常規(guī)手段已經(jīng)逐漸失去作用的時(shí)候，快遞企業(yè)們啟動(dòng)了“價(jià)格戰(zhàn)”，各大快遞企業(yè)頻繁壓價(jià)，結(jié)果所有人都陷入了“零和博弈”的惡性循環(huán)，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的“囚徒困境”讓產(chǎn)業(yè)向著更壞的方向發(fā)展，所以對(duì)于當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)參與方來說，各方苦戰(zhàn)卻始終無法擺脫，直到監(jiān)管出手開始全面整頓市場(chǎng)，這也標(biāo)志著中國快遞產(chǎn)業(yè)開始全面進(jìn)入成熟發(fā)展階段，市場(chǎng)發(fā)展開始逐漸平緩。

其次，快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的原因依然是產(chǎn)業(yè)缺乏商業(yè)模式。當(dāng)前快遞產(chǎn)業(yè)的崛起是和中國電商產(chǎn)業(yè)相伴相生的，電商產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展推動(dòng)了快遞產(chǎn)業(yè)的崛起，但是電商所需要的低成本與用戶所期盼的高服務(wù)之間有著天然的矛盾，最終形成了以順豐、京東為代表的快遞業(yè)高端服務(wù)和以“三通一達(dá)”為代表的快遞業(yè)普通服務(wù)，雖然沒能徹底解決矛盾，但也實(shí)現(xiàn)了部分的調(diào)和。但是問題就出在這里，由于兩大需求之間的天然矛盾，讓市場(chǎng)難以形成有效的盈利模式，這就導(dǎo)致除了少數(shù)快遞企業(yè)之外，大部分的快遞公司都處于微利的狀態(tài)，即使是目前快遞業(yè)漲價(jià)了，但是漲價(jià)的根本依然是因?yàn)槿剂蟽r(jià)格、原材料價(jià)格以及人力成本價(jià)格的上漲，所以漲價(jià)的作用僅僅是抵消不利因素的影響，而不是給企業(yè)提升盈利能力，所以我們看到從財(cái)報(bào)的角度來說，各家快遞公司似乎營收都有了不錯(cuò)的成長，但是本身的利潤水平卻依然處于不盡如人意的狀態(tài)。

第三，快遞產(chǎn)業(yè)的困局到底該怎么破解？對(duì)于當(dāng)前的快遞產(chǎn)業(yè)來說，想要解決增收不增利的問題，最有可能的破解思路是兩個(gè)，一個(gè)思路是盡可能地降低成本，但是在當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中，如果指望傳統(tǒng)的快遞企業(yè)降低成本無疑是非常困難的，這是因?yàn)槿肆Τ杀镜葎傂猿杀镜拇嬖?，那么?duì)于快遞企業(yè)來說，可能最大的可行方向是數(shù)字化和智能化，通過數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)一步降低剛性成本的價(jià)格，通過技術(shù)邊際成本遞減的優(yōu)勢(shì)，讓技術(shù)成為降低成本的有效工具，從而提高快遞產(chǎn)業(yè)的盈利能力，這無疑是一條有可能出現(xiàn)的思路。另一個(gè)則是高端化思路，順豐、京東都用自己的模式向市場(chǎng)證明了快遞產(chǎn)業(yè)的高端化也是可行的，但是無論是順豐還是京東其實(shí)都有一個(gè)問題，這就是要么你要依靠其他產(chǎn)業(yè)的輸血，通過整體的生態(tài)體系來分?jǐn)偸袌?chǎng)成本，比如說京東，或者用高服務(wù)來取勝比如說順豐，但是這些都注定了這條路的市場(chǎng)空間并不大，這對(duì)于當(dāng)前的快遞企業(yè)來說無疑是一次巨大的難題，要么去爭(zhēng)奪高端化的市場(chǎng)，要么則要對(duì)自己的基礎(chǔ)市場(chǎng)進(jìn)行一定的舍棄，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)普通快遞企業(yè)來說，這可能都是問題。

所以，快遞產(chǎn)業(yè)增收不增利的問題弄明白容易，但是要徹底解決還是需要快遞企業(yè)自己去探索可行的方向。