特斯拉“失控”狂奔致2死3傷 專家稱誤踩幾率高，單踏板...

轉(zhuǎn)自：道哥說(shuō)車

【文/道哥說(shuō)車 聽(tīng)風(fēng)吟】近日，特斯拉旗下車型疑似失控，極速行駛2公里致2死3傷的事故引發(fā)熱議。據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，一輛純白色特斯拉在靠邊停車失敗后突然不斷加速，盡管車主不斷鳴笛示警，猛打方向試圖避免發(fā)生碰撞，但終因速度過(guò)快先后撞上兩輛摩托車與兩輛自行車。據(jù)悉，事故車輛最快時(shí)速一度達(dá)到了198km/h。

事實(shí)上，關(guān)于特斯拉“疑似失控”的消息并不少見(jiàn)，甚至還在此過(guò)程中出現(xiàn)了多次“維權(quán)”事件，從去年上海車展，質(zhì)疑“剎車失靈”的安陽(yáng)女車主登上特斯拉展臺(tái)車頂高聲維權(quán)開(kāi)始，類似特斯拉“失控”的新聞屢見(jiàn)不鮮。不過(guò)，目前為止，的確還沒(méi)有一個(gè)案例被官方“實(shí)錘”。

登錄/注冊(cè)后可看大圖

而關(guān)于上述特斯拉“失控”狂奔致2死3傷的事故，目前也并未有定論。根據(jù)報(bào)道，特斯拉對(duì)媒體回應(yīng)稱，車輛在高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉會(huì)積極提供必要的協(xié)助。

某知名高校汽車相關(guān)專業(yè)教授對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，上述事故車主可能誤踩加速踏板了。其指出，特斯拉誤踩加速踏板事故太多了，單踏板模式的弊端已經(jīng)有所顯現(xiàn)，這一點(diǎn)值得思考。

又一起“失控” 又一次“甩鍋”？

特斯拉疑似“失控”的消息并不少見(jiàn)，“剎車失靈”、“自動(dòng)加速”事故屢見(jiàn)不鮮。而上述事故，更算是特斯拉疑似“失控”事故中比較嚴(yán)重的案例。

根據(jù)當(dāng)事特斯拉司機(jī)親屬微博發(fā)文，車主在停車時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很難踩動(dòng)無(wú)法停車，在按下P檔后也并未將車成功剎停。在向左開(kāi)上水泥路面后車輛突然開(kāi)始加速，當(dāng)事人在加速途中多次踩下剎車但車速依舊越來(lái)越快，最終導(dǎo)致慘劇發(fā)生。監(jiān)控視頻顯示，車輛尾部剎車燈疑似多次亮起，但車輛并未明顯減速。

登錄/注冊(cè)后可看大圖

家屬還稱，事故發(fā)生后特斯拉廠家曾派兩名工作人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，目前尚未給出確定說(shuō)法。家屬表示，涉事車主曾經(jīng)是一名職業(yè)貨車司機(jī)，該車輛也一直由他使用，目前這名車主仍在醫(yī)院接受治療。當(dāng)?shù)亟痪瘎t回應(yīng)稱，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來(lái)，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。

而根據(jù)特斯拉對(duì)媒體的回應(yīng)，特斯拉認(rèn)為從現(xiàn)場(chǎng)視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下且在全程沒(méi)有踩剎車，行駛期間駕駛員曾四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

登錄/注冊(cè)后可看大圖

從整件事情來(lái)看，特斯拉疑似“失控”的事情再一次發(fā)生了，而特斯拉的回應(yīng)，一如既往的提到了“全程沒(méi)有踩剎車”，與此前幾起案例的回應(yīng)相差無(wú)幾。難道是特斯拉又一次來(lái)“甩鍋”了嗎？或許卻也未必。

單踏板模式弊端顯現(xiàn) 消費(fèi)者一定要適應(yīng)？

眾所周知，特斯拉是“單踏板”模式的主要代表之一，這類駕駛模式最大的特點(diǎn)就是可以通過(guò)“松油門”達(dá)到減速甚至剎停效果。不具名汽車工程師對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，單踏板模式”下駕駛員右腳基本上不移動(dòng)，釋放加速踏板就能獲得高達(dá)2.5m/s2的制動(dòng)強(qiáng)度，能剎停，一般情況無(wú)需踩制動(dòng)踏板。

這就導(dǎo)致駕駛員，尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員很難從傳統(tǒng)車輛的駕駛習(xí)慣中完美的過(guò)度到單踏板模式車型的駕駛習(xí)慣中。與此同時(shí)，燃油車低轉(zhuǎn)速扭矩小，電動(dòng)車扭矩大的反差，也很容易讓消費(fèi)者對(duì)剎車、油門踏板踩下時(shí)的印象產(chǎn)生誤判，進(jìn)一步增加誤踩風(fēng)險(xiǎn)。

登錄/注冊(cè)后可看大圖

某知名高校汽車相關(guān)專業(yè)教授對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，誤踩加速踏板，首先發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升，自動(dòng)變速箱降檔后才有大扭矩。在此情況下，車還沒(méi)急加速，司機(jī)先就聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)異常轟鳴。但電動(dòng)車的電機(jī)不一樣，低轉(zhuǎn)速扭矩巨大響應(yīng)快，誤踩后司機(jī)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，“所以電動(dòng)汽車誤踩加速踏板事故高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車”該教授表示。

而特斯拉作為“單踏板模式”的代表品牌，相應(yīng)的事故也就更多。不過(guò)這件事還是應(yīng)該引起品牌方以及消費(fèi)者等多方面的重視與反思。

第一，為何用戶總頻繁誤踩特斯拉踏板？特斯拉自己不該反思嗎？

第二，既然用戶容易誤踩，為何買之前自己不去衡量自己是否能夠適應(yīng)？

第三：特斯拉高層曾表態(tài)，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育。那么，特斯拉自己呢？到底是讓用戶適應(yīng)產(chǎn)品還是讓產(chǎn)品適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣？