盡管，2023年新能源汽車免征購(gòu)置稅依然延續(xù)，但國(guó)補(bǔ)將正式退出，疊加疫情、電池原材料漲價(jià)、芯片短缺等多方面因素影響，2023年新能源物流車價(jià)格顯然不會(huì)低于2022年，甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)高于2022年。

而按照往年慣例，為了應(yīng)對(duì)來(lái)年的車價(jià)上漲、提高業(yè)務(wù)量，搶占市場(chǎng)，新能源物流車經(jīng)銷商往往會(huì)大量囤車。今年一季度，新能源物流車銷量同比增長(zhǎng)142%，運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商囤車舉措功不可沒(méi)。

2022年底新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商到底要不要屯車？關(guān)于這個(gè)話題，行業(yè)諱莫如深。日前，電車資源對(duì)多家深圳的新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了采訪。

深圳某經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商張經(jīng)理告訴電車資源，今年公司計(jì)劃囤一批長(zhǎng)安睿行EM80車型，但肯定不會(huì)囤很多。在他看來(lái)，是否大量囤車主要是看明年車價(jià)的高低，他判斷2023年新能源物流車市場(chǎng)銷量會(huì)不如今年，國(guó)補(bǔ)退出后整車價(jià)格上漲對(duì)用戶的影響不言而喻，售車業(yè)務(wù)做起來(lái)會(huì)更加困難。

而另一位經(jīng)銷商則更關(guān)注車輛的賣價(jià)。他很明確地告訴電車資源，他們今年不打算囤車，原因是“上了牌就是舊車，賣不上價(jià)格，不如明年賣裸車?！狈旁谕?，囤車基本不會(huì)有這種顧慮，因?yàn)檐嚻竽玫絿?guó)補(bǔ)后會(huì)給囤車的經(jīng)銷商返點(diǎn)抵消“上牌后的折損”。

兩位只做單一品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商態(tài)度很明確地告訴電車資源“不會(huì)囤車”。理由很簡(jiǎn)單：一是大家普遍不看好明年的消費(fèi)市場(chǎng)；二是新車型的出現(xiàn)已經(jīng)對(duì)合作品牌車型造成了碾壓式打壓，大量囤車擔(dān)心賣不出去。這是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，在行情下行的大環(huán)境下，資金實(shí)力一般的運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商控制風(fēng)險(xiǎn)往往比謀利更加重要。“一旦囤錯(cuò)，資金便會(huì)周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，進(jìn)而影響整體經(jīng)營(yíng)?！?/font>

事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商是否囤車取決于行業(yè)形勢(shì)、自身資金、經(jīng)營(yíng)的品牌是否符合各自發(fā)展戰(zhàn)略，是否趨利避害。但是從今年的情況來(lái)看，由于運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商普遍不看好明年的行情，大多還處在觀望狀態(tài)，即使囤也不會(huì)大量囤。

與其他城市相比，深圳在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及獎(jiǎng)補(bǔ)措施方面明顯更成熟。然而當(dāng)前大多數(shù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商并不看好明年的行情，這與國(guó)補(bǔ)退出有很大關(guān)系。2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式“斷奶”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游無(wú)所適從。

國(guó)補(bǔ)退出后，新能源物流車出廠成本將升高。以一輛電量為41.86KWh的微面為例，在動(dòng)力電池以及其他零部件價(jià)格保持不變的情況下，2023年的出廠價(jià)格將比2022年多出10548元。（注：計(jì)算參考《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》公共領(lǐng)域純電貨車中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為252元KWh。）

而這10548元必將最終轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。也就是說(shuō)，2023年司機(jī)將承擔(dān)比2022年更高的首付以及租金或月供。同時(shí)，國(guó)補(bǔ)退出后車價(jià)上漲，原本就居高不下的保費(fèi)也會(huì)水漲船高。

然而，疫情常態(tài)化下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)困難，開(kāi)源節(jié)流成為主流策略，運(yùn)價(jià)可能持續(xù)下降、司機(jī)收入更加難以得到保障。司機(jī)算不過(guò)賬來(lái)，買車或租車時(shí)會(huì)慎之又慎。

其次，當(dāng)新能源物流車整車成本上漲后，更是加重了金融公司的顧慮——司機(jī)違約率居高不下，大大增加了新能源物流車貸款業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，金融公司也加大風(fēng)控管理。運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商無(wú)法獲得有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的金融服務(wù)，租售業(yè)務(wù)更難開(kāi)展。

據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，1-9月新能源商用車?yán)塾?jì)銷售1912801輛，1-9月滲透率達(dá)到7.7%。而同期，新能源汽車整體滲透率以超過(guò)30%。去補(bǔ)貼后，新能源商用車又將如何生存？

對(duì)于這一點(diǎn)，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍曾在接受電車資源采訪時(shí)表示，新能源商用車由于自身生產(chǎn)工具屬性，消費(fèi)者購(gòu)買更理性，市場(chǎng)颶風(fēng)期（滲透率16%左右）來(lái)得稍晚，仍以政策驅(qū)動(dòng)為主。

新能源商用車企尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的前提下，轉(zhuǎn)向“靠利潤(rùn)活下去”無(wú)疑面臨更大的挑戰(zhàn)。國(guó)補(bǔ)退出后，補(bǔ)位政策該如何跟上來(lái)？有運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商建議，將補(bǔ)貼補(bǔ)在用戶端或充電站，通過(guò)進(jìn)一步減免降低使用成本來(lái)對(duì)沖車輛新增的購(gòu)置成本。事實(shí)上，今年以來(lái)，上海、廣西、北京等均圍繞充電建設(shè)投入補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)退出后補(bǔ)位政策或?qū)⒏嗟卦谂涮自O(shè)施領(lǐng)域，以便惠民，促進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。

總結(jié)：2022年底國(guó)補(bǔ)退出，新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商是否囤車確實(shí)是件慎之又慎的事情。深圳是國(guó)內(nèi)新能源物流車發(fā)展最快的城市，連續(xù)七年成為全球新能源物流車注冊(cè)登記數(shù)量最多、保有量最大的城市。深圳也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，深圳經(jīng)銷商對(duì)囤車與否的態(tài)度，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)具有重大參考意義。但是凡事也有例外，囤車與否主要還是要看是否多方都覺(jué)得劃算。對(duì)此，大家怎么看呢？歡迎大家留言分享自己的看法和建議。

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